Найшвидший лід: бобслей

  1. В авангарді екології
  2. Спортивні скульптори
  3. Російська школа
  4. Грандіозні плани

Одна з найбільш технічно просунутих санно-бобслейних трас в світі розташувалася в підмосковному Парамонова. Тепер ми знайомі з нею не з чуток.

«Таке просто не може відбуватися в реальності!» - це єдині слова, які пульсували у мене в голові, коли за якісь частки секунди весь світ перед очима повертався на 90 °. Коли боб, що летить зі швидкістю 127 км / год, повертався з вертикальної стіни на рівну пряму, з'являлося місце для ще однієї думки: «Тримай голову прямо!» Адже якщо взяти більш ніж чотирикратну перевантаження на зігнуту шию, можна надовго втратити здатність крутити головою. А ще можна вдарити шоломом в спину пілота, залишивши на ній значний синяк.

Будівля для старту бобслею і чоловічих саней є 30-метрове 9-поверхову будівлю з пасажирськими і вантажними ліфтами, стартовим майданчиком на 40 бобів, кімнатами для спортсменів і суддів, апаратної та адміністративними приміщеннями.

А цього мені зовсім не хотілося. Я був вдячний Олегу Сухорученко, майстру спорту міжнародного класу і призеру кубка світу і кубка Європи, за те, що він прокатав мене на бобі-четвірці. Зрозуміло, пасажиром, а зовсім не розганяє: мене і ще одного щасливчика упіхівалі в боб без перебільшення десять хвилин. Хай вибачать мене спортсмени, процес чимось нагадав камасутру: «Руками тримайся тут, ноги постав сюди, спробуй ближче, а то його ноги не помістяться ...» В голові не вкладається, як справжні розганяють - здоровенні мужики вагою за сотню кожен - встрибують в тісний снаряд на ходу. І вже дійсно не зрозуміло, як Олег примудряється точно розрахувати момент входу в поворот на такій швидкості. Події змінювалися з такою швидкістю, що я навіть приблизно не міг уявити, коли в черговий раз доведеться лізти на стіну і напружувати шию. Повірте, це крутіше автогонок!

Було в цьому заїзді і ще одна обставина, яка кілька років тому було важко собі навіть уявити. Щоб покататися на бобі, мені не довелося летіти в Німеччину, Італію або Австрію. Досить було проїхати 40 км по Дмитрівське шосе. Міжнародний санно-бобслейний комплекс «Парамонова» залишає позаду багато провідних траси світу в плані технічної досконалості. Інформація про пристрій цієї грандіозної спортивної споруди нам розповіли фахівці, які день у день підтримують його безперебійну роботу.

Освітлення Освітлення. У разі раптового відключення електроенергії в темний час доби по всій довжині траси негайно включаться ліхтарі аварійного освітлення, що працюють на акумуляторах.

В авангарді екології

Головний технолог Олег Фролов проводжає нас на восьмий поверх стартового будівлі для бобслею і чоловічих саней. Комплекс розташувався на пагорбі висотою 78 м. Щоб довести перепад висот до 108,9 м, довелося побудувати 30-метрову споруду з пасажирськими і вантажними ліфтами, апаратними, коментаторськими кабінами і стартовим майданчиком на 40 бобів. Старт для бобслею і скелетону розташований на висоті 100,8 м над фінішем. Ще поверхом вище стартують чоловічі сани - з більшого ухилу і з висоти 104,9 м.

Трохи нижче по трасі розташувалися ще два стартових будівлі. Жіночі і парні чоловічі сани стартують з висоти 85,1 м, юніори - з 74,1, дитячі сани і тренувальний старт для бобслею - на 42 і 61,9 м.

Архітектура і інфраструктура стартових будинків багато в чому визначають комфорт і безпеку спортсменів під час змагань і тренувань. Однак найголовніший елемент траси - це бетонний жолоб довжиною 1635,5 м. Перші 300 м жолоби змонтовані на металевих палях висотою понад 30 м. По дорозі від старту до фінішу снаряд проходить 19 віражів, включаючи затяжний кільцевої поворот. Розрахунок геометрії осі жолоба, профілів врожай траси, а також динамічні розрахунки руху спортивних снарядів були проведені фахівцями інституту механіки МГУ.

Гальмування Гальмування. Безпосередньо перед фінішем снаряд проходить затяжний поворот і виходить на пряму з контр-уклону - іншими словами, забирається в гору, щоб погасити швидкість.

Найскладніша частина комплексу - система намораживания льоду. Жолоб складається з 46 бетонних блоків. Довжина кожного - в середньому 30 м. По всій довжині блоку, на дні і в бортах, проходять капіляри. Охолоджуючі трубки діаметром 16 мм прокладені через кожні 10 см. Унікальність російської траси полягає в тому, що в якості холодоагенту на ній вперше в світі використовується зріджений вуглекислота. Традиційно в подібних системах застосовується аміак.

«Траса на аміаку - це бомба уповільненої дії, - говорить фахівець з холодильних установок Борис Мальков.- Аміак надзвичайно токсичний. Його витік в результаті поломки або теракту неминуче призведе до масштабної екологічної катастрофи. Зріджений СО2 при атмосферному тиску миттєво випаровується і абсолютно не шкодить атмосфері - вуглекислого газу в ній і так предостатньо ».

Вуглекислота висуває особливі вимоги до конструкції охолоджуючого контуру. Щоб утримувати її в рідкому стані, необхідно підтримувати тиск в системі на рівні 25-30 атм. Тиск в аміачних контурах становить близько 7 атм. Очікується, що в найближчі роки більшість європейських трас будуть переведені з аміаку на вуглекислоту в догоду екологічної безпеки.

Теплообмін Теплообмін. Циліндри, суцільно вкриті інеєм, - це не що інше, як розширювач фреонового контуру і теплообмінник, в якому зріджений вуглекислота охолоджується до необхідної температури.

Спортивні скульптори

По всій висоті трасу можна умовно розділити на три частини. Кожну з них обслуговує своя холодильна станція. Принципово це не що інше, як звичайний фреоновий холодильник, тільки дуже великий. На кожній станції встановлено по два компресори потужністю по 450 кВт. Випарник фреонового контуру суміщений з теплообмінником, через який проходить вуглекислота. Так рідкий СО2 охолоджується до необхідної температури.

Вуглекислотна магістраль йде уздовж всієї траси, проходячи через 46 розподільних шаф. Кожна шафа відповідає за свій бетонний блок і представляє собою ряд автоматичних клапанів. У кожному блоці розташовується до шести температурних датчиків. За командою датчика клапан відкривається і направляє охолоджену вуглекислоту з магістралі в капіляри блоку. Температура кожного блоку контролюється дистанційно з комп'ютера в кабінеті інженера по холодильних установок.

Температура кожного блоку контролюється дистанційно з комп'ютера в кабінеті інженера по холодильних установок

Всі шість компресорів працюють на повну потужність тільки один раз в сезон - при першому запуску траси. Комплекс може працювати при температурі навколишнього середовища менше + 10 ° С. Як тільки погода стає досить прохолодною, на голому бетоні жолоби починається наморажіваніе льоду. Холодильні установки охолоджують бетон до -12-14 ° С. Через вологості атмосферного повітря на жолобі утворюється іній, який необхідно видаляти. Його соскребают вручну двома бригадами по сім чоловік. Фахівці на чолі з Олегом Фроловим працюють практично цілодобово. Збройні лише ручними ножами з плаваючою головкою (чимось нагадують овощерезку), скребками і шипами на черевиках, вони безперервно очищають все 1653,5 м траси.

Процес заморозки триває приблизно тиждень. За цей час з внутрішніх порожнин бетону виходить накопичилася за літо волога. Після цього можна вимкнути по одному компресора на кожній станції, підвищити температуру жолоби до -5-7 ° С і починати лити воду. Процес видалення інею не переривається і під час нарощування льоду.

Коли товщина льоду сягає 3 см, бригади Олега Геннадійовича приступають до формування профілю траси. Подібно скульпторам, вони вручну вирізають складні вигини врожай, шліфують кожен сантиметр жолоби, роблячи його ідеально рівним і гладким.

Цю важку роботу доводиться виконувати щодня. Будь-яка помилка пілота бобу друкується на льоду у вигляді глибокої вибоїни. До вечора траса розбивається, і перед кожним тренуванням її доводиться готувати знову. «Роботи з відновлення траси займають в середньому чотири години, - каже Олег Геннадійович. - Якщо заняття спортивної школи починаються о дев'ятій ранку, нам доводиться виходити в п'ять ». Іноді після серйозних пошкоджень траси потрібне оперативне втручання бригади ремонтників. Порожнини заповнюють снігом, заливають водою і заново шліфують за короткий перерва між заїздами.

Світлофори і інформаційні табло на старті управляються з комп'ютера диспетчера в апаратної Світлофори і інформаційні табло на старті управляються з комп'ютера диспетчера в апаратної. Оперативний хронометраж допомагає спортсменам стежити за ходом боротьби.

Російська школа

З технічних трапах ми виходимо на найшвидшу частина траси. Тут, на прямий перед кільцевим поворотом, змиритися максимальна швидкість заїзду. Шкода, що сюди не пускають глядачів: побачити на відстані менше метра боб, на повному ходу входить у віраж, - це чи не сильніше відчуття, ніж покататися в ньому пасажиром. По гучному зв'язку оголосили старт юнацької двійки. Про те, що на трасі боб, здалеку сповіщає поступово наростаючий гул, що нагадує шум далекого поїзда. Щоб побачити снаряд в віражі, потрібно не опускати, а піднімати голову: він проходить по вертикальній стіні, загрозливо близько до відбійника. Між іншим, відбійник - це щось на зразок дерев'яної стелі. При цьому лунає гуркіт, схожий на шум злітаючого літака.

Мені ще тільки мав бути заїзд на місці розганяє. І коли мимо моєї голови по вертикальній стіні пронісся 400-кілограмовий снаряд, мені вперше за день стало страшно. Безпека - це камінь спотикання у багатьох суперечках щодо спортивних якостей російської траси. «Комплекс розробляли російські фахівці, і він має ряд відмінностей від звичних для багатьох спортсменів трас німецької школи, - каже Олег Сухорученко.- Для європейських трас характерні закриті віражі з так званими стінками. Якщо пілот не встигає вчасно піти вниз на виході з повороту, снаряд залишається на стінці і перевертається. Входи і виходи з віражів на російській трасі розраховані так, щоб звести до мінімуму наслідки можливих помилок пілота ».

Грандіозні плани

На європейських трасах нерідко можна зустріти «боб-таксі» На європейських трасах нерідко можна зустріти «боб-таксі». На ньому будь-який бажаючий може прокотитися по трасі в якості пасажира з досвідченим пілотом. За словами гендиректора Олександра Хохлова, не далі ніж в жовтні цього року комплекс «Парамонова» теж відкриє двері для комерційних клієнтів. Крім «бобу-таксі» всі бажаючі зможуть покататися на «ВУЧК». Ці п'ятимісні сани зовні нагадують велику акрилову ванну. Некерована «ВУЧК», яка зараз проходить випробування, вже розганяється понад 80 км / год і утримується на траєкторії за рахунок своєї ширини і додаткових бічних полозів, які впираються в борта траси. Пасажири сидять в оточенні м'яких матів, які дозволяють влаштуватися зручніше і не боятися невеликих ударів об борт. Працівники траси прозвали кумедні санки «Парамошкамі». А для спортсменів поруч з треком вже будують цілорічну розгінну трасу. Три лижневкі довжиною 110 метрів розташуються в приміщенні під куполом. В даний час Чемпіонат Росії по розгону проводиться на звичайній льодовій арені з невеликою естакадою. Починаючи з осені цього року російські саночники, бобслеїсти і скелетоністи зможуть відпрацьовувати розгін на штучному льоду цілий рік.

Траса надзвичайно дружелюбна до новачків, на ній не так страшно навчати молодих спортсменів. При цьому її ніяк не можна назвати простою. Вона вимагає дещо іншого підходу до пілотування в порівнянні з європейськими треками і отримує досить суперечливі відгуки від професійних спортсменів. Наприклад, дворазовий олімпійський чемпіон-саночник Армін Цоггелер назвав трасу «Парамонова» цікавою і дав їй дуже високу оцінку. Його думка підтвердилося і вражаючими результатами заїзду. А ось віце-чемпіону Турина Альберту Демченко трек не сподобався.

«Наша траса відрізняється від всіх інших і цим цікава сильним спортсменам, - вважає генеральний директор муніципального спортивного комплексу« Дмитров »Олександр Хохлов.- У Німеччині є чотири санно-бобслейні траси. Роками налагоджена система підготовки спортсменів, серйозна школа пілотування дозволяють європейським спортсменам з легкістю обганяти росіян на їх же домашній трасі. Вони сприймають незвичну конфігурацію врожай як цікавий виклик і вміло з ним справляються. Будівництво траси 'Парамонова' - це лише перший крок до створення міцної російської школи санного спорту, бобслею і скелетону. Потрібно ще багато зробити, перш ніж ми перестанемо покладати всі надії на єдиного сильного саночника Альберта Демченко, а зможемо виростити сильну збірну, здатну спільно боротися за олімпійські медалі. Думаю, з цим завданням ми впораємося вже до Сочі »

Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №3, Лютий 2010 ).