Полезные материалы

Як смерть Айртона Сенни змінила Формулу-1

  1. розквіт автоспорту
  2. Чорний уїк-енд в Імолі
  3. Боротьба зі швидкістю
  4. значення

Коли через два з половиною місяці після трагедії в Імолі збірна Бразилії в серії післяматчевих пенальті перемогла італійську команду, футболісти присвятили тріумф загиблому співвітчизнику. На могилу Сенни приходить більше народу, ніж до Джону Кеннеді або Елвісу Преслі. Як днями зізнався колишній президент ФІА Макс Мослі, після Гран-прі Сан-Марино політики всерйоз заговорили про заборону Формули-1 як такої. Вважається, що незамінних немає, але замінити Айртона Сенну було неможливо - після його загибелі змінюватися довелося Формулі-1, а решті світу - лише сумувати про втрату справжнього героя ...

розквіт автоспорту

За часів Айртона Сенни Формула-1 переживала один з бурхливих періодів розквіту. Почалася ера турбодвигунів, гонщики і інженери були одержимі швидкістю, компроміси тут зневажали. Коли прийшов Сенна, на трасах відзначався Нікі Лауда, «Макларен» був нестримний. Але в 1986-му на тестах загинув Еліо де Анжеліс, з яким Айртон виступав в «Лотус».

Не можна сказати, що це стало великою несподіванкою. Всього чотири роки тому загинули Жиль Вільньов і Рікардо Палетті. Публіка пам'ятала, що автогонки самі по собі небезпечні. Правда, граунд-ефект до того моменту вже був заборонений: хоча генерована ним притискна сила і давала явну перевагу, недоліки ідеї робили машину некерованої і небезпечною.

Після сезону 1988 року - через два з половиною роки після загибелі де Анжеліса - в Формулі-1 заборонили турбодвигуни. Замість приборкання потужностей інженери зайнялися тим, щоб оптимізувати поведінку машини. З'явилося безліч електронних помічників - активної підвіски, антипробуксовочною системи і ряду інших. У гонки додався елемент програмування, «Макларен» втратив лідерство в чемпіонаті, і на перший план вийшов «Вільямс».

З «Маклареном» Сенна виграв вже три чемпіонати, але останні два роки впевнено домінував «Вільямс», який призвів до титулу Найджела Менселла і Алена Проста. Перед сезоном 1994 року в Гроув перебрався і Сенна. Правда, допоміжні системи теж заборонили, і Едріану Ньюї довелося перебудовуватися і змінювати підхід, як і всім іншим.

Без трекшн-контролю і активної підвіски FW16 була практично некерованою - дуже нервовою і нестабільною. Автомобіль був ефективний лише в дуже вузькому діапазоні умов, і коштувало їм змінитися - машину зривало з траєкторії. Проте Сенна мав намір боротися за чемпіонський титул і завоював поул до трьох перших Гран-прі сезону.

Чорний уїк-енд в Імолі

Гран-прі Сан-Марино почався з жорсткою аварії Рубенса Баррікелло в тренуваннях. Бразилець відбувся пошкодженням ребер і зламаним носом. Вже на наступний ранок Баррікелло був в паддоку, хоча за кермо не сідав. Однак в кваліфікації після удару об відбійник на швидкості 315 км / год загинув Роланд Ратценбергер - перелом основи черепа. Він помер не приходячи до тями.

На наступний день на другому після рестарту колі Айртон Сенна вилітає в «Тамбурелло» і врізається у відбійник. Гравійна пастка трохи збила швидкість, але в момент зіткнення вона становила понад 200 кілометрів на годину. Важіль підвіски пробив шолом і увійшов в череп Сенни. Коли його доставили в лікарню, мозок був уже мертвий, лікарі виявилися безсилі.

Існує кілька версій про причини аварії . За однією з них, зламалася рульова колонка, автомобіль просто не міг повернути. Інші пов'язані з шинами - у Айртона міг бути повільний прокол або просто недостатньо прогріта після рестарту гума. Так чи інакше, загибель двох пілотів, один з яких на загальну думку був кращим у той момент, за цей Гран-прі не на жарт налякала. Прийшов час змін.

Прийшов час змін

Медики намагаються допомогти Айртону Сенне

Боротьба зі швидкістю

Коли перший шок пройшов, ФІА зрозуміла, що з безпекою потрібно щось робити. Повністю виключити з гонок ризик неможливо, але знизити небезпеку - цілком. Уже в наступному сезоні автомобілі оснащувалися двигунами меншого обсягу: 3,0 літра замість 3,5. З боків від кокпіта з'явилися елементи захисту: якщо подивитися на фотографії 94-го і, наприклад, 96-го років, то різниця очевидна. Трохи пізніше була введена система підтримки шиї і голови HANS.

Під іншим кутом організатори першості подивилися на траси. Багато небезпечні місця були змінені. Наприклад, поворот «Тамбурелло» розділили ще одним апексом, і тепер траса являє собою «еску». Відбійники тепер майже всюди прикриті шаром відпрацьованих покришок - багато в чому завдяки цьому Міхаель Шумахер на Гран-прі Великобританії 1999 року відбувся в «Стоуве» лише переломом ноги і вже до кінця сезону знову був у строю.

Різко підвищилися вимоги до пілотів. Тепер їм необхідно здавати нормативи на швидкість покидання автомобіля. На всіх трасах працюють бригади професійних медиків, в той час як маршалом в складних випадках заборонено торкатися до пілота: при травмах хребта, і не тільки, зайві маніпуляції можуть тільки зашкодити.

Сучасні траси спочатку проектуються так, щоб у довгих швидкісних вигинів були широкі зони вильоту, які в останні роки роблять заасфальтованими. В таких умовах, навіть вилетівши з траси, гонщик зможе погасити швидкість і уникнути зіткнення. Так, посилення вимог віддалило трибуни від гоночного полотна і призвело до появи так званих - часто нудних - «тількедромов», але безпека - понад усе.

Зараз продовжують відбуватися великі аварії, як, наприклад, кульбіти Роберта Кубіци на Гран-прі Канади 2007 року, але серйозних травм пілотам вдається уникати. Багато в чому за рахунок креш-тестів ФІА і міцності матеріалів, з яких випікається монокок.

Мало не завершився трагедією інцидент за участю Феліпе Масси на «Хунгарорінге», коли пружина від йшов попереду «Брауна» на швидкості 200 км / год потрапила в стик забрала і самого шолома, все-таки добравшись до голови гонщика. Бразилець отримав травми голови, але його стан швидко покращився, і до старту сезону-2010 все наслідки залишилися позаду. При цьому не виключено, що при використанні більш старої моделі шолома - скажімо, десятирічної давності - травми могли б виявитися більш серйозними або навіть фатальними ...

Поворот "Тамбурелло" через рік

значення

До Гран-прі Сан-Марино 1994 року трагедій на етапах Формули-1 не траплялося 12 років - це був рекордний для чемпіонату світу період. З часу Сенни пройшло вже 20 років. За цей час закінчилася одна з великих епох. Лише в кінці 1994 року свій перший чемпіонський титул виграв Міхаель Шумахер, лише потім блиснув Жак Вільньов, вже після цього зійшла зірка Мікі Хаккінена, і вже на початку цього тисячоліття під керуванням нинішнього президента ФІА Жана Тодта народилася непереможна «Феррарі».

Формулу-1 чекає ще чимало прекрасних сезонів і видатних десятиліть, але люди все одно продовжать згадувати Айртона і його епоху - такий, в тому числі в плані її бардаку з безпекою, більше не буде.

«Ім'я Сенни дозволить не забути про Ратценбергер»