Як вибирати велосипед :: Як правильно :: «ЖИВИ!»

  1. Як вибирати велосипед © Corbis / Fotosa.ru У моєму суб'єктивному рейтингу досягнень інженерної...
  2. Ціна і бренд
  3. Ціна і якість
  4. Велосипеди та їх люди
  5. Як вибирати велосипед
  6. мета
  7. Ціна і бренд
  8. Ціна і якість
  9. Велосипеди та їх люди
  10. Як вибирати велосипед
  11. мета
  12. Ціна і бренд
  13. Ціна і якість
  14. Велосипеди та їх люди
  15. Як вибирати велосипед
  16. мета
  17. Ціна і бренд
  18. Ціна і якість
  19. Велосипеди та їх люди
  20. Як вибирати велосипед
  21. мета
  22. Ціна і бренд
  23. Ціна і якість
  24. Велосипеди та їх люди
  25. Як вибирати велосипед
  26. мета
  27. Ціна і бренд
  28. Ціна і якість
  29. Велосипеди та їх люди
  30. Як вибирати велосипед
  31. мета
  32. Ціна і бренд
  33. Ціна і якість

Як вибирати велосипед

© Corbis / Fotosa.ru

ru

У моєму суб'єктивному рейтингу досягнень інженерної думки велосипед займає друге місце - відразу після колеса. Я це зрозумів три роки тому, коли після 20-річної перерви сіл на вів і за пару весняних тижнів не поспішаючи об'їхав пів-Криму. І потім, коли півтора року жив в американській глушині, де не було ні автобусів, ні таксі. І тепер, на батьківщині, моя любов до велотранспорту міцніє з кожним днем ​​їзди з хорошою швидкістю вздовж щільних пробок . Судіть самі: дорога від роботи до будинку на метро займає півгодини, на машині - від чверті години до нескінченності, на велосипеді - стабільно 17 хвилин.

Якщо ви, як і я, в цьому році плануєте придбати велосипед, ділюся стратегією, яку мені розтлумачили свобідні, а не ангажовані підступним виробником знавці байків.

мета

Перше, що потрібно розуміти про себе і своє майбутнє придбання, - навіщо воно вам треба. За призначенням велосипеди діляться так.

BMX (Bicycle motocross) - на вигляд дитячі, при цьому особливо міцні маневрені байки. Їх розробили в 1970-х роках в Америці спеціально для підлітків, щоб робити акробатичні трюки і кататися по місту (стріт) і трасах (дьорт). Якщо ви не плануєте виробляти перед пацанами, сміливо проходьте до наступної вітрині.

Гірські (MTB, mountain bike) - найбільша категорія, в якій є моделі для будь-якого катання по бездоріжжю: даунхіл - швидкісний спуск по схилах (моделі з двома підвісками); тріал - гонки з перешкодами (особливо міцні і легкі моделі); фрірайд - спуск по бездоріжжю (двухподвесние моделі з великим ходом вилки); крос-кантрі - швидкісна їзда по пересіченій місцевості (легкі рами, хороша амортизація); нарешті, моделі All mountain - підходять і для крос-кантрі, і для фрірайду.

Все це професійні моделі, які передбачають не стільки активний відпочинок, скільки екстремальний спорт. І по функціоналу, і за цінами - хороші спеціалізовані велосипеди починаються від 30 тис. руб. Дешеві їх варіанти купувати безглуздо: в екстремальних умовах на них розраховувати не можна, а в місті більше підійде якісний дорожній велосипед за ті ж гроші.

- це більш гуманні, в сенсі заточені під звичайну людину, моделі. На них можна кататися і по місту, і по легкому бездоріжжю.

Дорожні велосипеди - назва говорить сама за себе. Це шоссейники, міські, круїзери і чоппери.

Шосейні велосипеди (великі колеса, зігнуте кермо, тонкі шини-трубки) призначені для максимально швидкої їзди по рівних дорогах. Цілком підходять для міста, однак якщо ви любите заплигувати на бордюри або ви не фанат катання зігнувшись у три погибелі, то пошукайте що-небудь простіше.

Наприклад, туристичний велосипед - турінг - з великими колесами, міцної рамою і багажником, призначений для заміських поїздок по нескладним трасах.

Міські велосипеди (видовжені крила, широке м'яке сідло, багажник, великі колеса) - найзручніші і недорогі велосипеди.

Круїзери - класичні, часто вантажні велосипеди з плавними обрисами. Ці байки для приємного катання по паркам і бульварах часто прикрашають різними орнаментами або фарбують в незвичайні кольори.

Нарешті, растабайкі, або чоппери - самі піжонські велосипеди для неспішних прогулянок по місту . На них не прийнято, та й неможливо розвивати велику швидкість. Ручна робота , Химерні форми, спинки, підлокітники, стереосистеми, дзеркала, що переливаються спиці - все в цих велосипедах створено для того, щоб перехожі звертали шиї, а друзі заздрили. До речі, чоппери рідко знайдеш в звичайних веломагазинах - їх купують з рук у самих творців.

Вибираючи з усього вищеописаного, головне - бути гранично чесним із самим собою, щоб не переплатити за непотрібні функції. Сергій Курлович, велосипедист з 12-річним стажем: «Є принцип негативного відбору - розуміти, що вам не потрібно. Половині людей, які мріють про гірському велосипеді, насправді потрібен міський. На міських, до речі, катається вся Європа і Америка. Сучасний гірський велосипед потрібен саме в спеціальних складних умовах. Для міста більше підійде дорожній вів - він і комфортніше, і простіше, і дешевше. А MTB в місті частіше потрібен для понту, мовляв, ось у мене гірський велосипед, я крутий. За це багато і переплачують втричі ».

Ціна і бренд

Перше, з чим пропонують визначитися інтернет магазини при виборі велосипеда, - це бренд. Це і перша дурість, яку ми можемо зробити. Борис Гирс, велосипедист і Веломастер з 15-річним стажем: «По суті, Вели різних брендів відрізняються тільки рамою. Все інше - обода і камери, вилки, переключалкой та інше навісне обладнання - роблять інші, і цих інших можна перелічити на пальцях. Так ось, набагато важливіше якість навісного обладнання і склад рами, ніж назва на рамі. Багато в чому вибір бренду залежить від ваших уявлень про прекрасне і бажання витратитися, а зовсім не від якості велосипеда ».

«З марками зараз ситуація хитра, - підтвердив мені його слова Сергій Курлович. - Для людини, який буде іноді ганяти по Сокольникам і пару раз скачається в Крим, різниці в діапазоні 18-30 тис. Руб. і 8-10 основних брендів взагалі немає. Купуючи велосипеди Trek, Cannondale, Gary Fisher, GT і деякі інші, ти явно переплатиш за марку, якщо він коштує менше 40 тис. Руб. Так, в професійному класі дійсно немає нічого кращого цих фірм. І там ти платиш шалені гроші за унікальне якість. А купуючи моделі середнього класу від крутих виробників, ти купуєш більше назву і покриваєш витрати компанії на маркетинг ».

У категорії 16-30 тис. Руб. у середніх виробників навісне обладнання буде краще за ті ж гроші. Просто тому, що їх назва на рамі стоїть дешевше. Менш розкручені бренди - це, наприклад, Merida, Giant, Atom, Norco.

За даними опитування на сайті популярного велосипедного інтернет-магазину, самі ходові марки - Merida (21% продажів), Stels (15%), Cube (14%), Trek (6%), Giant (5%) і Haro (4% ). При цьому популярний - не означає хороший. Наприклад, той же Stels професіонали оцінюють набагато нижче, ніж Merida, хоча в рейтингу популярності вони стоять поруч.

До речі, не варто плекати ілюзій і щодо країни-виробника. Все, що коштує дешевше 30-40 тис. Руб., Зроблено в Китаї або Тайвані.

Ціна і якість

Тут постає резонне питання: якщо якість велосипеда в великій мірі залежить від навісного обладнання, то яким воно повинно бути? Як розібратися в цих манетке, переключалка, вилках-втулках і ще дюжині комплектуючих?

Це набагато простіше, ніж може здатися. Орієнтуємося на перемикачі швидкостей: чим вище їхній клас, тим краще вся інша «навесуха». У таблиці в порядку зростання якості перераховані класи перемикачів двох фірм, які зустрічаються на російському ринку: Shimano і SRAM.

Виробник Shimano Виробник SRAM Tourney (найпростіший) TRXX (найпростіший) Acera або Altus 3.0 MRX Alivio X.4 Deore X.5 Deore SLX X.7 Deore XT X.9 XTR (кращий в лінійці) X.0 (кращий в лінійці )

Різниця в тому, що перемикач XT і через вісім років буде як новий, а Acera, можливо, доведеться міняти вже через пару сезонів. Якщо ви активно катаєтеся вісім місяців в році, беріть велосипед з заднім перемикачем рівня LX або вище, якщо тільки влітку і тільки на вихідних - вистачить і Alivio.

Що ж стосується рами, то нам, непрофесіоналам, досить орієнтуватися на її вагу і не розбиратися зі сплавами. «Різниця у вазі велосипедів за 22 тис. Руб. і, наприклад, 37 тис. - всього-то 1,5-2 кг, - пояснив мені Сергій Курлович. - Тобто велосипед за 22 тис. Руб. - це близько 14 кг, а за 37 тис. Руб. - може бути 12,5 кг. І далі ціна росте по експоненті: гірський вів 11 кг коштуватиме в районі 45 тис., 10 кг - 65 тис., А 9 кг - під 100 тис. Руб. ».

Вимальовується наступна формула вибору велосипеда для любителів: визначити тип велосипеда; визначитися з бюджетом - 20 тис. руб. більш ніж достатньо навіть для просунутого любителя; знайти досить легку (близько 14 кг) модель з навісним обладнанням рівня LX і, не звертаючи особливої ​​уваги на крутизну марки, кататися на ній довго і щасливо.

Якщо ви не готові заплатити такі гроші, зверніть увагу на міські і туристичні велосипеди - вони апріорі дешевше гірських. Якщо ви готові витратити більше 20 тис. Руб., Але менше 37-40 тис. Руб., Будьте розсудливі, не викидайте гроші на вітер. Якщо ви конче потребуєте професійному гірничому велосипеді і можете собі його дозволити, що ж, не забудьте прикупити потужну мопедних ланцюг (велосипедні перерізаються мало не садовими ножицями).

Велосипеди та їх люди

Як вибирати велосипед

© Corbis / Fotosa.ru

ru

У моєму суб'єктивному рейтингу досягнень інженерної думки велосипед займає друге місце - відразу після колеса. Я це зрозумів три роки тому, коли після 20-річної перерви сіл на вів і за пару весняних тижнів не поспішаючи об'їхав пів-Криму. І потім, коли півтора року жив в американській глушині, де не було ні автобусів, ні таксі. І тепер, на батьківщині, моя любов до велотранспорту міцніє з кожним днем ​​їзди з хорошою швидкістю вздовж щільних пробок . Судіть самі: дорога від роботи до будинку на метро займає півгодини, на машині - від чверті години до нескінченності, на велосипеді - стабільно 17 хвилин.

Якщо ви, як і я, в цьому році плануєте придбати велосипед, ділюся стратегією, яку мені розтлумачили свобідні, а не ангажовані підступним виробником знавці байків.

мета

Перше, що потрібно розуміти про себе і своє майбутнє придбання, - навіщо воно вам треба. За призначенням велосипеди діляться так.

BMX (Bicycle motocross) - на вигляд дитячі, при цьому особливо міцні маневрені байки. Їх розробили в 1970-х роках в Америці спеціально для підлітків, щоб робити акробатичні трюки і кататися по місту (стріт) і трасах (дьорт). Якщо ви не плануєте виробляти перед пацанами, сміливо проходьте до наступної вітрині.

Гірські (MTB, mountain bike) - найбільша категорія, в якій є моделі для будь-якого катання по бездоріжжю: даунхіл - швидкісний спуск по схилах (моделі з двома підвісками); тріал - гонки з перешкодами (особливо міцні і легкі моделі); фрірайд - спуск по бездоріжжю (двухподвесние моделі з великим ходом вилки); крос-кантрі - швидкісна їзда по пересіченій місцевості (легкі рами, хороша амортизація); нарешті, моделі All mountain - підходять і для крос-кантрі, і для фрірайду.

Все це професійні моделі, які передбачають не стільки активний відпочинок, скільки екстремальний спорт. І по функціоналу, і за цінами - хороші спеціалізовані велосипеди починаються від 30 тис. руб. Дешеві їх варіанти купувати безглуздо: в екстремальних умовах на них розраховувати не можна, а в місті більше підійде якісний дорожній велосипед за ті ж гроші.

- це більш гуманні, в сенсі заточені під звичайну людину, моделі. На них можна кататися і по місту, і по легкому бездоріжжю.

Дорожні велосипеди - назва говорить сама за себе. Це шоссейники, міські, круїзери і чоппери.

Шосейні велосипеди (великі колеса, зігнуте кермо, тонкі шини-трубки) призначені для максимально швидкої їзди по рівних дорогах. Цілком підходять для міста, однак якщо ви любите заплигувати на бордюри або ви не фанат катання зігнувшись у три погибелі, то пошукайте що-небудь простіше.

Наприклад, туристичний велосипед - турінг - з великими колесами, міцної рамою і багажником, призначений для заміських поїздок по нескладним трасах.

Міські велосипеди (видовжені крила, широке м'яке сідло, багажник, великі колеса) - найзручніші і недорогі велосипеди.

Круїзери - класичні, часто вантажні велосипеди з плавними обрисами. Ці байки для приємного катання по паркам і бульварах часто прикрашають різними орнаментами або фарбують в незвичайні кольори.

Нарешті, растабайкі, або чоппери - самі піжонські велосипеди для неспішних прогулянок по місту . На них не прийнято, та й неможливо розвивати велику швидкість. Ручна робота , Химерні форми, спинки, підлокітники, стереосистеми, дзеркала, що переливаються спиці - все в цих велосипедах створено для того, щоб перехожі звертали шиї, а друзі заздрили. До речі, чоппери рідко знайдеш в звичайних веломагазинах - їх купують з рук у самих творців.

Вибираючи з усього вищеописаного, головне - бути гранично чесним із самим собою, щоб не переплатити за непотрібні функції. Сергій Курлович, велосипедист з 12-річним стажем: «Є принцип негативного відбору - розуміти, що вам не потрібно. Половині людей, які мріють про гірському велосипеді, насправді потрібен міський. На міських, до речі, катається вся Європа і Америка. Сучасний гірський велосипед потрібен саме в спеціальних складних умовах. Для міста більше підійде дорожній вів - він і комфортніше, і простіше, і дешевше. А MTB в місті частіше потрібен для понту, мовляв, ось у мене гірський велосипед, я крутий. За це багато і переплачують втричі ».

Ціна і бренд

Перше, з чим пропонують визначитися інтернет магазини при виборі велосипеда, - це бренд. Це і перша дурість, яку ми можемо зробити. Борис Гирс, велосипедист і Веломастер з 15-річним стажем: «По суті, Вели різних брендів відрізняються тільки рамою. Все інше - обода і камери, вилки, переключалкой та інше навісне обладнання - роблять інші, і цих інших можна перелічити на пальцях. Так ось, набагато важливіше якість навісного обладнання і склад рами, ніж назва на рамі. Багато в чому вибір бренду залежить від ваших уявлень про прекрасне і бажання витратитися, а зовсім не від якості велосипеда ».

«З марками зараз ситуація хитра, - підтвердив мені його слова Сергій Курлович. - Для людини, який буде іноді ганяти по Сокольникам і пару раз скачається в Крим, різниці в діапазоні 18-30 тис. Руб. і 8-10 основних брендів взагалі немає. Купуючи велосипеди Trek, Cannondale, Gary Fisher, GT і деякі інші, ти явно переплатиш за марку, якщо він коштує менше 40 тис. Руб. Так, в професійному класі дійсно немає нічого кращого цих фірм. І там ти платиш шалені гроші за унікальне якість. А купуючи моделі середнього класу від крутих виробників, ти купуєш більше назву і покриваєш витрати компанії на маркетинг ».

У категорії 16-30 тис. Руб. у середніх виробників навісне обладнання буде краще за ті ж гроші. Просто тому, що їх назва на рамі стоїть дешевше. Менш розкручені бренди - це, наприклад, Merida, Giant, Atom, Norco.

За даними опитування на сайті популярного велосипедного інтернет-магазину, самі ходові марки - Merida (21% продажів), Stels (15%), Cube (14%), Trek (6%), Giant (5%) і Haro (4% ). При цьому популярний - не означає хороший. Наприклад, той же Stels професіонали оцінюють набагато нижче, ніж Merida, хоча в рейтингу популярності вони стоять поруч.

До речі, не варто плекати ілюзій і щодо країни-виробника. Все, що коштує дешевше 30-40 тис. Руб., Зроблено в Китаї або Тайвані.

Ціна і якість

Тут постає резонне питання: якщо якість велосипеда в великій мірі залежить від навісного обладнання, то яким воно повинно бути? Як розібратися в цих манетке, переключалка, вилках-втулках і ще дюжині комплектуючих?

Це набагато простіше, ніж може здатися. Орієнтуємося на перемикачі швидкостей: чим вище їхній клас, тим краще вся інша «навесуха». У таблиці в порядку зростання якості перераховані класи перемикачів двох фірм, які зустрічаються на російському ринку: Shimano і SRAM.

Виробник Shimano Виробник SRAM Tourney (найпростіший) TRXX (найпростіший) Acera або Altus 3.0 MRX Alivio X.4 Deore X.5 Deore SLX X.7 Deore XT X.9 XTR (кращий в лінійці) X.0 (кращий в лінійці )

Різниця в тому, що перемикач XT і через вісім років буде як новий, а Acera, можливо, доведеться міняти вже через пару сезонів. Якщо ви активно катаєтеся вісім місяців в році, беріть велосипед з заднім перемикачем рівня LX або вище, якщо тільки влітку і тільки на вихідних - вистачить і Alivio.

Що ж стосується рами, то нам, непрофесіоналам, досить орієнтуватися на її вагу і не розбиратися зі сплавами. «Різниця у вазі велосипедів за 22 тис. Руб. і, наприклад, 37 тис. - всього-то 1,5-2 кг, - пояснив мені Сергій Курлович. - Тобто велосипед за 22 тис. Руб. - це близько 14 кг, а за 37 тис. Руб. - може бути 12,5 кг. І далі ціна росте по експоненті: гірський вів 11 кг коштуватиме в районі 45 тис., 10 кг - 65 тис., А 9 кг - під 100 тис. Руб. ».

Вимальовується наступна формула вибору велосипеда для любителів: визначити тип велосипеда; визначитися з бюджетом - 20 тис. руб. більш ніж достатньо навіть для просунутого любителя; знайти досить легку (близько 14 кг) модель з навісним обладнанням рівня LX і, не звертаючи особливої ​​уваги на крутизну марки, кататися на ній довго і щасливо.

Якщо ви не готові заплатити такі гроші, зверніть увагу на міські і туристичні велосипеди - вони апріорі дешевше гірських. Якщо ви готові витратити більше 20 тис. Руб., Але менше 37-40 тис. Руб., Будьте розсудливі, не викидайте гроші на вітер. Якщо ви конче потребуєте професійному гірничому велосипеді і можете собі його дозволити, що ж, не забудьте прикупити потужну мопедних ланцюг (велосипедні перерізаються мало не садовими ножицями).

Велосипеди та їх люди

Як вибирати велосипед

© Corbis / Fotosa.ru

ru

У моєму суб'єктивному рейтингу досягнень інженерної думки велосипед займає друге місце - відразу після колеса. Я це зрозумів три роки тому, коли після 20-річної перерви сіл на вів і за пару весняних тижнів не поспішаючи об'їхав пів-Криму. І потім, коли півтора року жив в американській глушині, де не було ні автобусів, ні таксі. І тепер, на батьківщині, моя любов до велотранспорту міцніє з кожним днем ​​їзди з хорошою швидкістю вздовж щільних пробок . Судіть самі: дорога від роботи до будинку на метро займає півгодини, на машині - від чверті години до нескінченності, на велосипеді - стабільно 17 хвилин.

Якщо ви, як і я, в цьому році плануєте придбати велосипед, ділюся стратегією, яку мені розтлумачили свобідні, а не ангажовані підступним виробником знавці байків.

мета

Перше, що потрібно розуміти про себе і своє майбутнє придбання, - навіщо воно вам треба. За призначенням велосипеди діляться так.

BMX (Bicycle motocross) - на вигляд дитячі, при цьому особливо міцні маневрені байки. Їх розробили в 1970-х роках в Америці спеціально для підлітків, щоб робити акробатичні трюки і кататися по місту (стріт) і трасах (дьорт). Якщо ви не плануєте виробляти перед пацанами, сміливо проходьте до наступної вітрині.

Гірські (MTB, mountain bike) - найбільша категорія, в якій є моделі для будь-якого катання по бездоріжжю: даунхіл - швидкісний спуск по схилах (моделі з двома підвісками); тріал - гонки з перешкодами (особливо міцні і легкі моделі); фрірайд - спуск по бездоріжжю (двухподвесние моделі з великим ходом вилки); крос-кантрі - швидкісна їзда по пересіченій місцевості (легкі рами, хороша амортизація); нарешті, моделі All mountain - підходять і для крос-кантрі, і для фрірайду.

Все це професійні моделі, які передбачають не стільки активний відпочинок, скільки екстремальний спорт. І по функціоналу, і за цінами - хороші спеціалізовані велосипеди починаються від 30 тис. руб. Дешеві їх варіанти купувати безглуздо: в екстремальних умовах на них розраховувати не можна, а в місті більше підійде якісний дорожній велосипед за ті ж гроші.

- це більш гуманні, в сенсі заточені під звичайну людину, моделі. На них можна кататися і по місту, і по легкому бездоріжжю.

Дорожні велосипеди - назва говорить сама за себе. Це шоссейники, міські, круїзери і чоппери.

Шосейні велосипеди (великі колеса, зігнуте кермо, тонкі шини-трубки) призначені для максимально швидкої їзди по рівних дорогах. Цілком підходять для міста, однак якщо ви любите заплигувати на бордюри або ви не фанат катання зігнувшись у три погибелі, то пошукайте що-небудь простіше.

Наприклад, туристичний велосипед - турінг - з великими колесами, міцної рамою і багажником, призначений для заміських поїздок по нескладним трасах.

Міські велосипеди (видовжені крила, широке м'яке сідло, багажник, великі колеса) - найзручніші і недорогі велосипеди.

Круїзери - класичні, часто вантажні велосипеди з плавними обрисами. Ці байки для приємного катання по паркам і бульварах часто прикрашають різними орнаментами або фарбують в незвичайні кольори.

Нарешті, растабайкі, або чоппери - самі піжонські велосипеди для неспішних прогулянок по місту . На них не прийнято, та й неможливо розвивати велику швидкість. Ручна робота , Химерні форми, спинки, підлокітники, стереосистеми, дзеркала, що переливаються спиці - все в цих велосипедах створено для того, щоб перехожі звертали шиї, а друзі заздрили. До речі, чоппери рідко знайдеш в звичайних веломагазинах - їх купують з рук у самих творців.

Вибираючи з усього вищеописаного, головне - бути гранично чесним із самим собою, щоб не переплатити за непотрібні функції. Сергій Курлович, велосипедист з 12-річним стажем: «Є принцип негативного відбору - розуміти, що вам не потрібно. Половині людей, які мріють про гірському велосипеді, насправді потрібен міський. На міських, до речі, катається вся Європа і Америка. Сучасний гірський велосипед потрібен саме в спеціальних складних умовах. Для міста більше підійде дорожній вів - він і комфортніше, і простіше, і дешевше. А MTB в місті частіше потрібен для понту, мовляв, ось у мене гірський велосипед, я крутий. За це багато і переплачують втричі ».

Ціна і бренд

Перше, з чим пропонують визначитися інтернет магазини при виборі велосипеда, - це бренд. Це і перша дурість, яку ми можемо зробити. Борис Гирс, велосипедист і Веломастер з 15-річним стажем: «По суті, Вели різних брендів відрізняються тільки рамою. Все інше - обода і камери, вилки, переключалкой та інше навісне обладнання - роблять інші, і цих інших можна перелічити на пальцях. Так ось, набагато важливіше якість навісного обладнання і склад рами, ніж назва на рамі. Багато в чому вибір бренду залежить від ваших уявлень про прекрасне і бажання витратитися, а зовсім не від якості велосипеда ».

«З марками зараз ситуація хитра, - підтвердив мені його слова Сергій Курлович. - Для людини, який буде іноді ганяти по Сокольникам і пару раз скачається в Крим, різниці в діапазоні 18-30 тис. Руб. і 8-10 основних брендів взагалі немає. Купуючи велосипеди Trek, Cannondale, Gary Fisher, GT і деякі інші, ти явно переплатиш за марку, якщо він коштує менше 40 тис. Руб. Так, в професійному класі дійсно немає нічого кращого цих фірм. І там ти платиш шалені гроші за унікальне якість. А купуючи моделі середнього класу від крутих виробників, ти купуєш більше назву і покриваєш витрати компанії на маркетинг ».

У категорії 16-30 тис. Руб. у середніх виробників навісне обладнання буде краще за ті ж гроші. Просто тому, що їх назва на рамі стоїть дешевше. Менш розкручені бренди - це, наприклад, Merida, Giant, Atom, Norco.

За даними опитування на сайті популярного велосипедного інтернет-магазину, самі ходові марки - Merida (21% продажів), Stels (15%), Cube (14%), Trek (6%), Giant (5%) і Haro (4% ). При цьому популярний - не означає хороший. Наприклад, той же Stels професіонали оцінюють набагато нижче, ніж Merida, хоча в рейтингу популярності вони стоять поруч.

До речі, не варто плекати ілюзій і щодо країни-виробника. Все, що коштує дешевше 30-40 тис. Руб., Зроблено в Китаї або Тайвані.

Ціна і якість

Тут постає резонне питання: якщо якість велосипеда в великій мірі залежить від навісного обладнання, то яким воно повинно бути? Як розібратися в цих манетке, переключалка, вилках-втулках і ще дюжині комплектуючих?

Це набагато простіше, ніж може здатися. Орієнтуємося на перемикачі швидкостей: чим вище їхній клас, тим краще вся інша «навесуха». У таблиці в порядку зростання якості перераховані класи перемикачів двох фірм, які зустрічаються на російському ринку: Shimano і SRAM.

Виробник Shimano Виробник SRAM Tourney (найпростіший) TRXX (найпростіший) Acera або Altus 3.0 MRX Alivio X.4 Deore X.5 Deore SLX X.7 Deore XT X.9 XTR (кращий в лінійці) X.0 (кращий в лінійці )

Різниця в тому, що перемикач XT і через вісім років буде як новий, а Acera, можливо, доведеться міняти вже через пару сезонів. Якщо ви активно катаєтеся вісім місяців в році, беріть велосипед з заднім перемикачем рівня LX або вище, якщо тільки влітку і тільки на вихідних - вистачить і Alivio.

Що ж стосується рами, то нам, непрофесіоналам, досить орієнтуватися на її вагу і не розбиратися зі сплавами. «Різниця у вазі велосипедів за 22 тис. Руб. і, наприклад, 37 тис. - всього-то 1,5-2 кг, - пояснив мені Сергій Курлович. - Тобто велосипед за 22 тис. Руб. - це близько 14 кг, а за 37 тис. Руб. - може бути 12,5 кг. І далі ціна росте по експоненті: гірський вів 11 кг коштуватиме в районі 45 тис., 10 кг - 65 тис., А 9 кг - під 100 тис. Руб. ».

Вимальовується наступна формула вибору велосипеда для любителів: визначити тип велосипеда; визначитися з бюджетом - 20 тис. руб. більш ніж достатньо навіть для просунутого любителя; знайти досить легку (близько 14 кг) модель з навісним обладнанням рівня LX і, не звертаючи особливої ​​уваги на крутизну марки, кататися на ній довго і щасливо.

Якщо ви не готові заплатити такі гроші, зверніть увагу на міські і туристичні велосипеди - вони апріорі дешевше гірських. Якщо ви готові витратити більше 20 тис. Руб., Але менше 37-40 тис. Руб., Будьте розсудливі, не викидайте гроші на вітер. Якщо ви конче потребуєте професійному гірничому велосипеді і можете собі його дозволити, що ж, не забудьте прикупити потужну мопедних ланцюг (велосипедні перерізаються мало не садовими ножицями).

Велосипеди та їх люди

Як вибирати велосипед

© Corbis / Fotosa.ru

ru

У моєму суб'єктивному рейтингу досягнень інженерної думки велосипед займає друге місце - відразу після колеса. Я це зрозумів три роки тому, коли після 20-річної перерви сіл на вів і за пару весняних тижнів не поспішаючи об'їхав пів-Криму. І потім, коли півтора року жив в американській глушині, де не було ні автобусів, ні таксі. І тепер, на батьківщині, моя любов до велотранспорту міцніє з кожним днем ​​їзди з хорошою швидкістю вздовж щільних пробок . Судіть самі: дорога від роботи до будинку на метро займає півгодини, на машині - від чверті години до нескінченності, на велосипеді - стабільно 17 хвилин.

Якщо ви, як і я, в цьому році плануєте придбати велосипед, ділюся стратегією, яку мені розтлумачили свобідні, а не ангажовані підступним виробником знавці байків.

мета

Перше, що потрібно розуміти про себе і своє майбутнє придбання, - навіщо воно вам треба. За призначенням велосипеди діляться так.

BMX (Bicycle motocross) - на вигляд дитячі, при цьому особливо міцні маневрені байки. Їх розробили в 1970-х роках в Америці спеціально для підлітків, щоб робити акробатичні трюки і кататися по місту (стріт) і трасах (дьорт). Якщо ви не плануєте виробляти перед пацанами, сміливо проходьте до наступної вітрині.

Гірські (MTB, mountain bike) - найбільша категорія, в якій є моделі для будь-якого катання по бездоріжжю: даунхіл - швидкісний спуск по схилах (моделі з двома підвісками); тріал - гонки з перешкодами (особливо міцні і легкі моделі); фрірайд - спуск по бездоріжжю (двухподвесние моделі з великим ходом вилки); крос-кантрі - швидкісна їзда по пересіченій місцевості (легкі рами, хороша амортизація); нарешті, моделі All mountain - підходять і для крос-кантрі, і для фрірайду.

Все це професійні моделі, які передбачають не стільки активний відпочинок, скільки екстремальний спорт. І по функціоналу, і за цінами - хороші спеціалізовані велосипеди починаються від 30 тис. руб. Дешеві їх варіанти купувати безглуздо: в екстремальних умовах на них розраховувати не можна, а в місті більше підійде якісний дорожній велосипед за ті ж гроші.

- це більш гуманні, в сенсі заточені під звичайну людину, моделі. На них можна кататися і по місту, і по легкому бездоріжжю.

Дорожні велосипеди - назва говорить сама за себе. Це шоссейники, міські, круїзери і чоппери.

Шосейні велосипеди (великі колеса, зігнуте кермо, тонкі шини-трубки) призначені для максимально швидкої їзди по рівних дорогах. Цілком підходять для міста, однак якщо ви любите заплигувати на бордюри або ви не фанат катання зігнувшись у три погибелі, то пошукайте що-небудь простіше.

Наприклад, туристичний велосипед - турінг - з великими колесами, міцної рамою і багажником, призначений для заміських поїздок по нескладним трасах.

Міські велосипеди (видовжені крила, широке м'яке сідло, багажник, великі колеса) - найзручніші і недорогі велосипеди.

Круїзери - класичні, часто вантажні велосипеди з плавними обрисами. Ці байки для приємного катання по паркам і бульварах часто прикрашають різними орнаментами або фарбують в незвичайні кольори.

Нарешті, растабайкі, або чоппери - самі піжонські велосипеди для неспішних прогулянок по місту . На них не прийнято, та й неможливо розвивати велику швидкість. Ручна робота , Химерні форми, спинки, підлокітники, стереосистеми, дзеркала, що переливаються спиці - все в цих велосипедах створено для того, щоб перехожі звертали шиї, а друзі заздрили. До речі, чоппери рідко знайдеш в звичайних веломагазинах - їх купують з рук у самих творців.

Вибираючи з усього вищеописаного, головне - бути гранично чесним із самим собою, щоб не переплатити за непотрібні функції. Сергій Курлович, велосипедист з 12-річним стажем: «Є принцип негативного відбору - розуміти, що вам не потрібно. Половині людей, які мріють про гірському велосипеді, насправді потрібен міський. На міських, до речі, катається вся Європа і Америка. Сучасний гірський велосипед потрібен саме в спеціальних складних умовах. Для міста більше підійде дорожній вів - він і комфортніше, і простіше, і дешевше. А MTB в місті частіше потрібен для понту, мовляв, ось у мене гірський велосипед, я крутий. За це багато і переплачують втричі ».

Ціна і бренд

Перше, з чим пропонують визначитися інтернет магазини при виборі велосипеда, - це бренд. Це і перша дурість, яку ми можемо зробити. Борис Гирс, велосипедист і Веломастер з 15-річним стажем: «По суті, Вели різних брендів відрізняються тільки рамою. Все інше - обода і камери, вилки, переключалкой та інше навісне обладнання - роблять інші, і цих інших можна перелічити на пальцях. Так ось, набагато важливіше якість навісного обладнання і склад рами, ніж назва на рамі. Багато в чому вибір бренду залежить від ваших уявлень про прекрасне і бажання витратитися, а зовсім не від якості велосипеда ».

«З марками зараз ситуація хитра, - підтвердив мені його слова Сергій Курлович. - Для людини, який буде іноді ганяти по Сокольникам і пару раз скачається в Крим, різниці в діапазоні 18-30 тис. Руб. і 8-10 основних брендів взагалі немає. Купуючи велосипеди Trek, Cannondale, Gary Fisher, GT і деякі інші, ти явно переплатиш за марку, якщо він коштує менше 40 тис. Руб. Так, в професійному класі дійсно немає нічого кращого цих фірм. І там ти платиш шалені гроші за унікальне якість. А купуючи моделі середнього класу від крутих виробників, ти купуєш більше назву і покриваєш витрати компанії на маркетинг ».

У категорії 16-30 тис. Руб. у середніх виробників навісне обладнання буде краще за ті ж гроші. Просто тому, що їх назва на рамі стоїть дешевше. Менш розкручені бренди - це, наприклад, Merida, Giant, Atom, Norco.

За даними опитування на сайті популярного велосипедного інтернет-магазину, самі ходові марки - Merida (21% продажів), Stels (15%), Cube (14%), Trek (6%), Giant (5%) і Haro (4% ). При цьому популярний - не означає хороший. Наприклад, той же Stels професіонали оцінюють набагато нижче, ніж Merida, хоча в рейтингу популярності вони стоять поруч.

До речі, не варто плекати ілюзій і щодо країни-виробника. Все, що коштує дешевше 30-40 тис. Руб., Зроблено в Китаї або Тайвані.

Ціна і якість

Тут постає резонне питання: якщо якість велосипеда в великій мірі залежить від навісного обладнання, то яким воно повинно бути? Як розібратися в цих манетке, переключалка, вилках-втулках і ще дюжині комплектуючих?

Це набагато простіше, ніж може здатися. Орієнтуємося на перемикачі швидкостей: чим вище їхній клас, тим краще вся інша «навесуха». У таблиці в порядку зростання якості перераховані класи перемикачів двох фірм, які зустрічаються на російському ринку: Shimano і SRAM.

Виробник Shimano Виробник SRAM Tourney (найпростіший) TRXX (найпростіший) Acera або Altus 3.0 MRX Alivio X.4 Deore X.5 Deore SLX X.7 Deore XT X.9 XTR (кращий в лінійці) X.0 (кращий в лінійці )

Різниця в тому, що перемикач XT і через вісім років буде як новий, а Acera, можливо, доведеться міняти вже через пару сезонів. Якщо ви активно катаєтеся вісім місяців в році, беріть велосипед з заднім перемикачем рівня LX або вище, якщо тільки влітку і тільки на вихідних - вистачить і Alivio.

Що ж стосується рами, то нам, непрофесіоналам, досить орієнтуватися на її вагу і не розбиратися зі сплавами. «Різниця у вазі велосипедів за 22 тис. Руб. і, наприклад, 37 тис. - всього-то 1,5-2 кг, - пояснив мені Сергій Курлович. - Тобто велосипед за 22 тис. Руб. - це близько 14 кг, а за 37 тис. Руб. - може бути 12,5 кг. І далі ціна росте по експоненті: гірський вів 11 кг коштуватиме в районі 45 тис., 10 кг - 65 тис., А 9 кг - під 100 тис. Руб. ».

Вимальовується наступна формула вибору велосипеда для любителів: визначити тип велосипеда; визначитися з бюджетом - 20 тис. руб. більш ніж достатньо навіть для просунутого любителя; знайти досить легку (близько 14 кг) модель з навісним обладнанням рівня LX і, не звертаючи особливої ​​уваги на крутизну марки, кататися на ній довго і щасливо.

Якщо ви не готові заплатити такі гроші, зверніть увагу на міські і туристичні велосипеди - вони апріорі дешевше гірських. Якщо ви готові витратити більше 20 тис. Руб., Але менше 37-40 тис. Руб., Будьте розсудливі, не викидайте гроші на вітер. Якщо ви конче потребуєте професійному гірничому велосипеді і можете собі його дозволити, що ж, не забудьте прикупити потужну мопедних ланцюг (велосипедні перерізаються мало не садовими ножицями).

Велосипеди та їх люди

Як вибирати велосипед

© Corbis / Fotosa.ru

ru

У моєму суб'єктивному рейтингу досягнень інженерної думки велосипед займає друге місце - відразу після колеса. Я це зрозумів три роки тому, коли після 20-річної перерви сіл на вів і за пару весняних тижнів не поспішаючи об'їхав пів-Криму. І потім, коли півтора року жив в американській глушині, де не було ні автобусів, ні таксі. І тепер, на батьківщині, моя любов до велотранспорту міцніє з кожним днем ​​їзди з хорошою швидкістю вздовж щільних пробок . Судіть самі: дорога від роботи до будинку на метро займає півгодини, на машині - від чверті години до нескінченності, на велосипеді - стабільно 17 хвилин.

Якщо ви, як і я, в цьому році плануєте придбати велосипед, ділюся стратегією, яку мені розтлумачили свобідні, а не ангажовані підступним виробником знавці байків.

мета

Перше, що потрібно розуміти про себе і своє майбутнє придбання, - навіщо воно вам треба. За призначенням велосипеди діляться так.

BMX (Bicycle motocross) - на вигляд дитячі, при цьому особливо міцні маневрені байки. Їх розробили в 1970-х роках в Америці спеціально для підлітків, щоб робити акробатичні трюки і кататися по місту (стріт) і трасах (дьорт). Якщо ви не плануєте виробляти перед пацанами, сміливо проходьте до наступної вітрині.

Гірські (MTB, mountain bike) - найбільша категорія, в якій є моделі для будь-якого катання по бездоріжжю: даунхіл - швидкісний спуск по схилах (моделі з двома підвісками); тріал - гонки з перешкодами (особливо міцні і легкі моделі); фрірайд - спуск по бездоріжжю (двухподвесние моделі з великим ходом вилки); крос-кантрі - швидкісна їзда по пересіченій місцевості (легкі рами, хороша амортизація); нарешті, моделі All mountain - підходять і для крос-кантрі, і для фрірайду.

Все це професійні моделі, які передбачають не стільки активний відпочинок, скільки екстремальний спорт. І по функціоналу, і за цінами - хороші спеціалізовані велосипеди починаються від 30 тис. руб. Дешеві їх варіанти купувати безглуздо: в екстремальних умовах на них розраховувати не можна, а в місті більше підійде якісний дорожній велосипед за ті ж гроші.

- це більш гуманні, в сенсі заточені під звичайну людину, моделі. На них можна кататися і по місту, і по легкому бездоріжжю.

Дорожні велосипеди - назва говорить сама за себе. Це шоссейники, міські, круїзери і чоппери.

Шосейні велосипеди (великі колеса, зігнуте кермо, тонкі шини-трубки) призначені для максимально швидкої їзди по рівних дорогах. Цілком підходять для міста, однак якщо ви любите заплигувати на бордюри або ви не фанат катання зігнувшись у три погибелі, то пошукайте що-небудь простіше.

Наприклад, туристичний велосипед - турінг - з великими колесами, міцної рамою і багажником, призначений для заміських поїздок по нескладним трасах.

Міські велосипеди (видовжені крила, широке м'яке сідло, багажник, великі колеса) - найзручніші і недорогі велосипеди.

Круїзери - класичні, часто вантажні велосипеди з плавними обрисами. Ці байки для приємного катання по паркам і бульварах часто прикрашають різними орнаментами або фарбують в незвичайні кольори.

Нарешті, растабайкі, або чоппери - самі піжонські велосипеди для неспішних прогулянок по місту . На них не прийнято, та й неможливо розвивати велику швидкість. Ручна робота , Химерні форми, спинки, підлокітники, стереосистеми, дзеркала, що переливаються спиці - все в цих велосипедах створено для того, щоб перехожі звертали шиї, а друзі заздрили. До речі, чоппери рідко знайдеш в звичайних веломагазинах - їх купують з рук у самих творців.

Вибираючи з усього вищеописаного, головне - бути гранично чесним із самим собою, щоб не переплатити за непотрібні функції. Сергій Курлович, велосипедист з 12-річним стажем: «Є принцип негативного відбору - розуміти, що вам не потрібно. Половині людей, які мріють про гірському велосипеді, насправді потрібен міський. На міських, до речі, катається вся Європа і Америка. Сучасний гірський велосипед потрібен саме в спеціальних складних умовах. Для міста більше підійде дорожній вів - він і комфортніше, і простіше, і дешевше. А MTB в місті частіше потрібен для понту, мовляв, ось у мене гірський велосипед, я крутий. За це багато і переплачують втричі ».

Ціна і бренд

Перше, з чим пропонують визначитися інтернет магазини при виборі велосипеда, - це бренд. Це і перша дурість, яку ми можемо зробити. Борис Гирс, велосипедист і Веломастер з 15-річним стажем: «По суті, Вели різних брендів відрізняються тільки рамою. Все інше - обода і камери, вилки, переключалкой та інше навісне обладнання - роблять інші, і цих інших можна перелічити на пальцях. Так ось, набагато важливіше якість навісного обладнання і склад рами, ніж назва на рамі. Багато в чому вибір бренду залежить від ваших уявлень про прекрасне і бажання витратитися, а зовсім не від якості велосипеда ».

«З марками зараз ситуація хитра, - підтвердив мені його слова Сергій Курлович. - Для людини, який буде іноді ганяти по Сокольникам і пару раз скачається в Крим, різниці в діапазоні 18-30 тис. Руб. і 8-10 основних брендів взагалі немає. Купуючи велосипеди Trek, Cannondale, Gary Fisher, GT і деякі інші, ти явно переплатиш за марку, якщо він коштує менше 40 тис. Руб. Так, в професійному класі дійсно немає нічого кращого цих фірм. І там ти платиш шалені гроші за унікальне якість. А купуючи моделі середнього класу від крутих виробників, ти купуєш більше назву і покриваєш витрати компанії на маркетинг ».

У категорії 16-30 тис. Руб. у середніх виробників навісне обладнання буде краще за ті ж гроші. Просто тому, що їх назва на рамі стоїть дешевше. Менш розкручені бренди - це, наприклад, Merida, Giant, Atom, Norco.

За даними опитування на сайті популярного велосипедного інтернет-магазину, самі ходові марки - Merida (21% продажів), Stels (15%), Cube (14%), Trek (6%), Giant (5%) і Haro (4% ). При цьому популярний - не означає хороший. Наприклад, той же Stels професіонали оцінюють набагато нижче, ніж Merida, хоча в рейтингу популярності вони стоять поруч.

До речі, не варто плекати ілюзій і щодо країни-виробника. Все, що коштує дешевше 30-40 тис. Руб., Зроблено в Китаї або Тайвані.

Ціна і якість

Тут постає резонне питання: якщо якість велосипеда в великій мірі залежить від навісного обладнання, то яким воно повинно бути? Як розібратися в цих манетке, переключалка, вилках-втулках і ще дюжині комплектуючих?

Це набагато простіше, ніж може здатися. Орієнтуємося на перемикачі швидкостей: чим вище їхній клас, тим краще вся інша «навесуха». У таблиці в порядку зростання якості перераховані класи перемикачів двох фірм, які зустрічаються на російському ринку: Shimano і SRAM.

Виробник Shimano Виробник SRAM Tourney (найпростіший) TRXX (найпростіший) Acera або Altus 3.0 MRX Alivio X.4 Deore X.5 Deore SLX X.7 Deore XT X.9 XTR (кращий в лінійці) X.0 (кращий в лінійці )

Різниця в тому, що перемикач XT і через вісім років буде як новий, а Acera, можливо, доведеться міняти вже через пару сезонів. Якщо ви активно катаєтеся вісім місяців в році, беріть велосипед з заднім перемикачем рівня LX або вище, якщо тільки влітку і тільки на вихідних - вистачить і Alivio.

Що ж стосується рами, то нам, непрофесіоналам, досить орієнтуватися на її вагу і не розбиратися зі сплавами. «Різниця у вазі велосипедів за 22 тис. Руб. і, наприклад, 37 тис. - всього-то 1,5-2 кг, - пояснив мені Сергій Курлович. - Тобто велосипед за 22 тис. Руб. - це близько 14 кг, а за 37 тис. Руб. - може бути 12,5 кг. І далі ціна росте по експоненті: гірський вів 11 кг коштуватиме в районі 45 тис., 10 кг - 65 тис., А 9 кг - під 100 тис. Руб. ».

Вимальовується наступна формула вибору велосипеда для любителів: визначити тип велосипеда; визначитися з бюджетом - 20 тис. руб. більш ніж достатньо навіть для просунутого любителя; знайти досить легку (близько 14 кг) модель з навісним обладнанням рівня LX і, не звертаючи особливої ​​уваги на крутизну марки, кататися на ній довго і щасливо.

Якщо ви не готові заплатити такі гроші, зверніть увагу на міські і туристичні велосипеди - вони апріорі дешевше гірських. Якщо ви готові витратити більше 20 тис. Руб., Але менше 37-40 тис. Руб., Будьте розсудливі, не викидайте гроші на вітер. Якщо ви конче потребуєте професійному гірничому велосипеді і можете собі його дозволити, що ж, не забудьте прикупити потужну мопедних ланцюг (велосипедні перерізаються мало не садовими ножицями).

Велосипеди та їх люди

Як вибирати велосипед

© Corbis / Fotosa.ru

ru

У моєму суб'єктивному рейтингу досягнень інженерної думки велосипед займає друге місце - відразу після колеса. Я це зрозумів три роки тому, коли після 20-річної перерви сіл на вів і за пару весняних тижнів не поспішаючи об'їхав пів-Криму. І потім, коли півтора року жив в американській глушині, де не було ні автобусів, ні таксі. І тепер, на батьківщині, моя любов до велотранспорту міцніє з кожним днем ​​їзди з хорошою швидкістю вздовж щільних пробок . Судіть самі: дорога від роботи до будинку на метро займає півгодини, на машині - від чверті години до нескінченності, на велосипеді - стабільно 17 хвилин.

Якщо ви, як і я, в цьому році плануєте придбати велосипед, ділюся стратегією, яку мені розтлумачили свобідні, а не ангажовані підступним виробником знавці байків.

мета

Перше, що потрібно розуміти про себе і своє майбутнє придбання, - навіщо воно вам треба. За призначенням велосипеди діляться так.

BMX (Bicycle motocross) - на вигляд дитячі, при цьому особливо міцні маневрені байки. Їх розробили в 1970-х роках в Америці спеціально для підлітків, щоб робити акробатичні трюки і кататися по місту (стріт) і трасах (дьорт). Якщо ви не плануєте виробляти перед пацанами, сміливо проходьте до наступної вітрині.

Гірські (MTB, mountain bike) - найбільша категорія, в якій є моделі для будь-якого катання по бездоріжжю: даунхіл - швидкісний спуск по схилах (моделі з двома підвісками); тріал - гонки з перешкодами (особливо міцні і легкі моделі); фрірайд - спуск по бездоріжжю (двухподвесние моделі з великим ходом вилки); крос-кантрі - швидкісна їзда по пересіченій місцевості (легкі рами, хороша амортизація); нарешті, моделі All mountain - підходять і для крос-кантрі, і для фрірайду.

Все це професійні моделі, які передбачають не стільки активний відпочинок, скільки екстремальний спорт. І по функціоналу, і за цінами - хороші спеціалізовані велосипеди починаються від 30 тис. руб. Дешеві їх варіанти купувати безглуздо: в екстремальних умовах на них розраховувати не можна, а в місті більше підійде якісний дорожній велосипед за ті ж гроші.

- це більш гуманні, в сенсі заточені під звичайну людину, моделі. На них можна кататися і по місту, і по легкому бездоріжжю.

Дорожні велосипеди - назва говорить сама за себе. Це шоссейники, міські, круїзери і чоппери.

Шосейні велосипеди (великі колеса, зігнуте кермо, тонкі шини-трубки) призначені для максимально швидкої їзди по рівних дорогах. Цілком підходять для міста, однак якщо ви любите заплигувати на бордюри або ви не фанат катання зігнувшись у три погибелі, то пошукайте що-небудь простіше.

Наприклад, туристичний велосипед - турінг - з великими колесами, міцної рамою і багажником, призначений для заміських поїздок по нескладним трасах.

Міські велосипеди (видовжені крила, широке м'яке сідло, багажник, великі колеса) - найзручніші і недорогі велосипеди.

Круїзери - класичні, часто вантажні велосипеди з плавними обрисами. Ці байки для приємного катання по паркам і бульварах часто прикрашають різними орнаментами або фарбують в незвичайні кольори.

Нарешті, растабайкі, або чоппери - самі піжонські велосипеди для неспішних прогулянок по місту . На них не прийнято, та й неможливо розвивати велику швидкість. Ручна робота , Химерні форми, спинки, підлокітники, стереосистеми, дзеркала, що переливаються спиці - все в цих велосипедах створено для того, щоб перехожі звертали шиї, а друзі заздрили. До речі, чоппери рідко знайдеш в звичайних веломагазинах - їх купують з рук у самих творців.

Вибираючи з усього вищеописаного, головне - бути гранично чесним із самим собою, щоб не переплатити за непотрібні функції. Сергій Курлович, велосипедист з 12-річним стажем: «Є принцип негативного відбору - розуміти, що вам не потрібно. Половині людей, які мріють про гірському велосипеді, насправді потрібен міський. На міських, до речі, катається вся Європа і Америка. Сучасний гірський велосипед потрібен саме в спеціальних складних умовах. Для міста більше підійде дорожній вів - він і комфортніше, і простіше, і дешевше. А MTB в місті частіше потрібен для понту, мовляв, ось у мене гірський велосипед, я крутий. За це багато і переплачують втричі ».

Ціна і бренд

Перше, з чим пропонують визначитися інтернет магазини при виборі велосипеда, - це бренд. Це і перша дурість, яку ми можемо зробити. Борис Гирс, велосипедист і Веломастер з 15-річним стажем: «По суті, Вели різних брендів відрізняються тільки рамою. Все інше - обода і камери, вилки, переключалкой та інше навісне обладнання - роблять інші, і цих інших можна перелічити на пальцях. Так ось, набагато важливіше якість навісного обладнання і склад рами, ніж назва на рамі. Багато в чому вибір бренду залежить від ваших уявлень про прекрасне і бажання витратитися, а зовсім не від якості велосипеда ».

«З марками зараз ситуація хитра, - підтвердив мені його слова Сергій Курлович. - Для людини, який буде іноді ганяти по Сокольникам і пару раз скачається в Крим, різниці в діапазоні 18-30 тис. Руб. і 8-10 основних брендів взагалі немає. Купуючи велосипеди Trek, Cannondale, Gary Fisher, GT і деякі інші, ти явно переплатиш за марку, якщо він коштує менше 40 тис. Руб. Так, в професійному класі дійсно немає нічого кращого цих фірм. І там ти платиш шалені гроші за унікальне якість. А купуючи моделі середнього класу від крутих виробників, ти купуєш більше назву і покриваєш витрати компанії на маркетинг ».

У категорії 16-30 тис. Руб. у середніх виробників навісне обладнання буде краще за ті ж гроші. Просто тому, що їх назва на рамі стоїть дешевше. Менш розкручені бренди - це, наприклад, Merida, Giant, Atom, Norco.

За даними опитування на сайті популярного велосипедного інтернет-магазину, самі ходові марки - Merida (21% продажів), Stels (15%), Cube (14%), Trek (6%), Giant (5%) і Haro (4% ). При цьому популярний - не означає хороший. Наприклад, той же Stels професіонали оцінюють набагато нижче, ніж Merida, хоча в рейтингу популярності вони стоять поруч.

До речі, не варто плекати ілюзій і щодо країни-виробника. Все, що коштує дешевше 30-40 тис. Руб., Зроблено в Китаї або Тайвані.

Ціна і якість

Тут постає резонне питання: якщо якість велосипеда в великій мірі залежить від навісного обладнання, то яким воно повинно бути? Як розібратися в цих манетке, переключалка, вилках-втулках і ще дюжині комплектуючих?

Це набагато простіше, ніж може здатися. Орієнтуємося на перемикачі швидкостей: чим вище їхній клас, тим краще вся інша «навесуха». У таблиці в порядку зростання якості перераховані класи перемикачів двох фірм, які зустрічаються на російському ринку: Shimano і SRAM.

Виробник Shimano Виробник SRAM Tourney (найпростіший) TRXX (найпростіший) Acera або Altus 3.0 MRX Alivio X.4 Deore X.5 Deore SLX X.7 Deore XT X.9 XTR (кращий в лінійці) X.0 (кращий в лінійці )

Різниця в тому, що перемикач XT і через вісім років буде як новий, а Acera, можливо, доведеться міняти вже через пару сезонів. Якщо ви активно катаєтеся вісім місяців в році, беріть велосипед з заднім перемикачем рівня LX або вище, якщо тільки влітку і тільки на вихідних - вистачить і Alivio.

Що ж стосується рами, то нам, непрофесіоналам, досить орієнтуватися на її вагу і не розбиратися зі сплавами. «Різниця у вазі велосипедів за 22 тис. Руб. і, наприклад, 37 тис. - всього-то 1,5-2 кг, - пояснив мені Сергій Курлович. - Тобто велосипед за 22 тис. Руб. - це близько 14 кг, а за 37 тис. Руб. - може бути 12,5 кг. І далі ціна росте по експоненті: гірський вів 11 кг коштуватиме в районі 45 тис., 10 кг - 65 тис., А 9 кг - під 100 тис. Руб. ».

Вимальовується наступна формула вибору велосипеда для любителів: визначити тип велосипеда; визначитися з бюджетом - 20 тис. руб. більш ніж достатньо навіть для просунутого любителя; знайти досить легку (близько 14 кг) модель з навісним обладнанням рівня LX і, не звертаючи особливої ​​уваги на крутизну марки, кататися на ній довго і щасливо.

Якщо ви не готові заплатити такі гроші, зверніть увагу на міські і туристичні велосипеди - вони апріорі дешевше гірських. Якщо ви готові витратити більше 20 тис. Руб., Але менше 37-40 тис. Руб., Будьте розсудливі, не викидайте гроші на вітер. Якщо ви конче потребуєте професійному гірничому велосипеді і можете собі його дозволити, що ж, не забудьте прикупити потужну мопедних ланцюг (велосипедні перерізаються мало не садовими ножицями).

Велосипеди та їх люди

Як вибирати велосипед

© Corbis / Fotosa.ru

ru

У моєму суб'єктивному рейтингу досягнень інженерної думки велосипед займає друге місце - відразу після колеса. Я це зрозумів три роки тому, коли після 20-річної перерви сіл на вів і за пару весняних тижнів не поспішаючи об'їхав пів-Криму. І потім, коли півтора року жив в американській глушині, де не було ні автобусів, ні таксі. І тепер, на батьківщині, моя любов до велотранспорту міцніє з кожним днем ​​їзди з хорошою швидкістю вздовж щільних пробок . Судіть самі: дорога від роботи до будинку на метро займає півгодини, на машині - від чверті години до нескінченності, на велосипеді - стабільно 17 хвилин.

Якщо ви, як і я, в цьому році плануєте придбати велосипед, ділюся стратегією, яку мені розтлумачили свобідні, а не ангажовані підступним виробником знавці байків.

мета

Перше, що потрібно розуміти про себе і своє майбутнє придбання, - навіщо воно вам треба. За призначенням велосипеди діляться так.

BMX (Bicycle motocross) - на вигляд дитячі, при цьому особливо міцні маневрені байки. Їх розробили в 1970-х роках в Америці спеціально для підлітків, щоб робити акробатичні трюки і кататися по місту (стріт) і трасах (дьорт). Якщо ви не плануєте виробляти перед пацанами, сміливо проходьте до наступної вітрині.

Гірські (MTB, mountain bike) - найбільша категорія, в якій є моделі для будь-якого катання по бездоріжжю: даунхіл - швидкісний спуск по схилах (моделі з двома підвісками); тріал - гонки з перешкодами (особливо міцні і легкі моделі); фрірайд - спуск по бездоріжжю (двухподвесние моделі з великим ходом вилки); крос-кантрі - швидкісна їзда по пересіченій місцевості (легкі рами, хороша амортизація); нарешті, моделі All mountain - підходять і для крос-кантрі, і для фрірайду.

Все це професійні моделі, які передбачають не стільки активний відпочинок, скільки екстремальний спорт. І по функціоналу, і за цінами - хороші спеціалізовані велосипеди починаються від 30 тис. руб. Дешеві їх варіанти купувати безглуздо: в екстремальних умовах на них розраховувати не можна, а в місті більше підійде якісний дорожній велосипед за ті ж гроші.

- це більш гуманні, в сенсі заточені під звичайну людину, моделі. На них можна кататися і по місту, і по легкому бездоріжжю.

Дорожні велосипеди - назва говорить сама за себе. Це шоссейники, міські, круїзери і чоппери.

Шосейні велосипеди (великі колеса, зігнуте кермо, тонкі шини-трубки) призначені для максимально швидкої їзди по рівних дорогах. Цілком підходять для міста, однак якщо ви любите заплигувати на бордюри або ви не фанат катання зігнувшись у три погибелі, то пошукайте що-небудь простіше.

Наприклад, туристичний велосипед - турінг - з великими колесами, міцної рамою і багажником, призначений для заміських поїздок по нескладним трасах.

Міські велосипеди (видовжені крила, широке м'яке сідло, багажник, великі колеса) - найзручніші і недорогі велосипеди.

Круїзери - класичні, часто вантажні велосипеди з плавними обрисами. Ці байки для приємного катання по паркам і бульварах часто прикрашають різними орнаментами або фарбують в незвичайні кольори.

Нарешті, растабайкі, або чоппери - самі піжонські велосипеди для неспішних прогулянок по місту . На них не прийнято, та й неможливо розвивати велику швидкість. Ручна робота , Химерні форми, спинки, підлокітники, стереосистеми, дзеркала, що переливаються спиці - все в цих велосипедах створено для того, щоб перехожі звертали шиї, а друзі заздрили. До речі, чоппери рідко знайдеш в звичайних веломагазинах - їх купують з рук у самих творців.

Вибираючи з усього вищеописаного, головне - бути гранично чесним із самим собою, щоб не переплатити за непотрібні функції. Сергій Курлович, велосипедист з 12-річним стажем: «Є принцип негативного відбору - розуміти, що вам не потрібно. Половині людей, які мріють про гірському велосипеді, насправді потрібен міський. На міських, до речі, катається вся Європа і Америка. Сучасний гірський велосипед потрібен саме в спеціальних складних умовах. Для міста більше підійде дорожній вів - він і комфортніше, і простіше, і дешевше. А MTB в місті частіше потрібен для понту, мовляв, ось у мене гірський велосипед, я крутий. За це багато і переплачують втричі ».

Ціна і бренд

Перше, з чим пропонують визначитися інтернет магазини при виборі велосипеда, - це бренд. Це і перша дурість, яку ми можемо зробити. Борис Гирс, велосипедист і Веломастер з 15-річним стажем: «По суті, Вели різних брендів відрізняються тільки рамою. Все інше - обода і камери, вилки, переключалкой та інше навісне обладнання - роблять інші, і цих інших можна перелічити на пальцях. Так ось, набагато важливіше якість навісного обладнання і склад рами, ніж назва на рамі. Багато в чому вибір бренду залежить від ваших уявлень про прекрасне і бажання витратитися, а зовсім не від якості велосипеда ».

«З марками зараз ситуація хитра, - підтвердив мені його слова Сергій Курлович. - Для людини, який буде іноді ганяти по Сокольникам і пару раз скачається в Крим, різниці в діапазоні 18-30 тис. Руб. і 8-10 основних брендів взагалі немає. Купуючи велосипеди Trek, Cannondale, Gary Fisher, GT і деякі інші, ти явно переплатиш за марку, якщо він коштує менше 40 тис. Руб. Так, в професійному класі дійсно немає нічого кращого цих фірм. І там ти платиш шалені гроші за унікальне якість. А купуючи моделі середнього класу від крутих виробників, ти купуєш більше назву і покриваєш витрати компанії на маркетинг ».

У категорії 16-30 тис. Руб. у середніх виробників навісне обладнання буде краще за ті ж гроші. Просто тому, що їх назва на рамі стоїть дешевше. Менш розкручені бренди - це, наприклад, Merida, Giant, Atom, Norco.

За даними опитування на сайті популярного велосипедного інтернет-магазину, самі ходові марки - Merida (21% продажів), Stels (15%), Cube (14%), Trek (6%), Giant (5%) і Haro (4% ). При цьому популярний - не означає хороший. Наприклад, той же Stels професіонали оцінюють набагато нижче, ніж Merida, хоча в рейтингу популярності вони стоять поруч.

До речі, не варто плекати ілюзій і щодо країни-виробника. Все, що коштує дешевше 30-40 тис. Руб., Зроблено в Китаї або Тайвані.

Ціна і якість

Тут постає резонне питання: якщо якість велосипеда в великій мірі залежить від навісного обладнання, то яким воно повинно бути? Як розібратися в цих манетке, переключалка, вилках-втулках і ще дюжині комплектуючих?

Це набагато простіше, ніж може здатися. Орієнтуємося на перемикачі швидкостей: чим вище їхній клас, тим краще вся інша «навесуха». У таблиці в порядку зростання якості перераховані класи перемикачів двох фірм, які зустрічаються на російському ринку: Shimano і SRAM.

Виробник Shimano Виробник SRAM Tourney (найпростіший) TRXX (найпростіший) Acera або Altus 3.0 MRX Alivio X.4 Deore X.5 Deore SLX X.7 Deore XT X.9 XTR (кращий в лінійці) X.0 (кращий в лінійці )

Різниця в тому, що перемикач XT і через вісім років буде як новий, а Acera, можливо, доведеться міняти вже через пару сезонів. Якщо ви активно катаєтеся вісім місяців в році, беріть велосипед з заднім перемикачем рівня LX або вище, якщо тільки влітку і тільки на вихідних - вистачить і Alivio.

Що ж стосується рами, то нам, непрофесіоналам, досить орієнтуватися на її вагу і не розбиратися зі сплавами. «Різниця у вазі велосипедів за 22 тис. Руб. і, наприклад, 37 тис. - всього-то 1,5-2 кг, - пояснив мені Сергій Курлович. - Тобто велосипед за 22 тис. Руб. - це близько 14 кг, а за 37 тис. Руб. - може бути 12,5 кг. І далі ціна росте по експоненті: гірський вів 11 кг коштуватиме в районі 45 тис., 10 кг - 65 тис., А 9 кг - під 100 тис. Руб. ».

Вимальовується наступна формула вибору велосипеда для любителів: визначити тип велосипеда; визначитися з бюджетом - 20 тис. руб. більш ніж достатньо навіть для просунутого любителя; знайти досить легку (близько 14 кг) модель з навісним обладнанням рівня LX і, не звертаючи особливої ​​уваги на крутизну марки, кататися на ній довго і щасливо.

Якщо ви не готові заплатити такі гроші, зверніть увагу на міські і туристичні велосипеди - вони апріорі дешевше гірських. Якщо ви готові витратити більше 20 тис. Руб., Але менше 37-40 тис. Руб., Будьте розсудливі, не викидайте гроші на вітер. Якщо ви конче потребуєте професійному гірничому велосипеді і можете собі його дозволити, що ж, не забудьте прикупити потужну мопедних ланцюг (велосипедні перерізаються мало не садовими ножицями).

Велосипеди та їх люди

Як розібратися в цих манетке, переключалка, вилках-втулках і ще дюжині комплектуючих?
Як розібратися в цих манетке, переключалка, вилках-втулках і ще дюжині комплектуючих?
Як розібратися в цих манетке, переключалка, вилках-втулках і ще дюжині комплектуючих?
Як розібратися в цих манетке, переключалка, вилках-втулках і ще дюжині комплектуючих?
Як розібратися в цих манетке, переключалка, вилках-втулках і ще дюжині комплектуючих?
Як розібратися в цих манетке, переключалка, вилках-втулках і ще дюжині комплектуючих?
Як розібратися в цих манетке, переключалка, вилках-втулках і ще дюжині комплектуючих?