Монца

Привіт з вами ваш покірний слуга !!!! Сьогодні моя розповідь піде про ДП Італії на автодромі Монца. Це завжди цікаво і красиво, вотчина Феррарі.

Автодром Монца- останній етап в цьому сезоні який проводиться з 1950 року. Самий стара траса. Це найшвидша траса сезону. Одна з моїх улюблених.

Автодром складається з трьох трас: головна (Гран-прі) довжиною 5,793 км, «молодша» (Junior) траса довжиною 2,405 км і занедбаний високошвидкісний овал довжиною 4,25 км. Найбільш цікаві повороти головної траси - це Curva di Lesmo, Curva Parabolica, і Variante Ascari (названий на згадку про загиблого саме тут в 1955 році під час тестів для Ferrari Альберто Аскарі). Перший великий поворот Curva Grande розташований позаду шику і в нинішній конфігурації складності для гонщиків не представляє.

Траса найбільш відома проведенням Гран-прі Італії Формули-1 і примітна тим, що пілоти проходять її на повному газу на більшій частині кола через його довгих прямих ділянок. Вважається, що ця досить пряма траса з маленькими перепадами висоти відчуває більшою мірою потужність двигунів, ніж майстерність водіїв. Траса перебудовувалася 8 разів, це 9 конфігурація. Введено в дію в 2000 році. рекорд кола в кваліфікації - 1'20.089 (2004, Рубенс Баррікелло) рекорд кола в гонці - 1'21.046 (2004, Рубенс Баррікелло). рекорд за кількістю перемог належить Мішу 5 разів і Феррарі 17 разів.

Інші гоночні серії GP 2, GP3, GT.

У комп'ютерних іграх представлена ​​в Shift 1-2, Gran Turismo 5 і в іграх присвячених формулою 1. Повну конфігурацію старої Монци можна побачити у фільмі Гран-прі.

Латвійський гурт Brainstorm написала пісню «Монца», присвячену гран-прі Формули-1 на даній трасі.

Погода на вікенд

П'ятниця +21 Сонячно

Субота +22 Сонячно

Неділя + 23 Сонячно

Історія

У 1921 році поблизу Брешії був проведений перший Гран-прі Італії. Його успіх змусив задуматися про стаціонарної трасі для проведення подібних гонок; за справу взявся Автомобільний клуб Мілана, приурочивши будівництво до свого 25-річчя. Його глава Артуро Мерцанті вибрав для споруди траси парк в передмісті Мілана Монце, а проектування було доручено інженерам Альфредо Росселли і П'єро Пурічеллі. Відповідно до початкового плану, траса мала довжину 14 км і представляла з себе два паралельно розташованих неправильних овалу різних розмірів з одним похилим віражем. 26 лютого 1922 року кращі італійські гонщики того часу, Вінченцо Лянча і Феліче Наццаро, урочисто вийняли лопатами перші шматки дерну, і будівництво почалося. Але тривала вона всього два дні: Міністерство культури Італії зажадало припинити роботи по причині «художньої, архітектурної та ландшафтної цінності парку» [1]. Зрештою чиновники погодилися на будівництво траси, але зажадали повністю змінити проект, щоб мінімізувати вирубку дерев і використовувати вже існуючі доріжки парку. Легенда свідчить, що цю нетривіальну задачу Росселли вирішив, випадково поклавши поряд креслення одного з робочих варіантів і схему Індіанаполіса.

Траса була побудована в рекордно короткий термін з травня по липень 1922 року за участю 3500 робітників. Автоклуб Мілана створив організацію Società Incremento Automobilismo e Sport (SISA) для експлуатації автодрому. Площа становила 3.4 км, довжина - 10 км щебеневого покриття. Автодром складався з двох частин: кільця (4,5 км) та прямий (5,5 км). 28 липня 1922 року Феліче Наццаро ​​і П'єтро Бордін вперше виїхали на полотно, а перша гонка (в класі вуатюретт) була проведена 3 вересня 1922 року. На той момент це був третій постійний автодром в світі, після Бруклендс і Індіанаполіса. 10 вересня 1922 на ньому пройшов другий в історії Гран-прі Італії, який відвідало понад 150 тисяч глядачів.

Вже через кілька років стало очевидним, що архітектори траси виявилися недалекоглядними: в своїх розрахунках вони спиралися на максимальні швидкості близько 200 км / ч, але вже до середини 1920-х цей рубіж залишився позаду, і похилі віражі траси не дозволяли проходити їх на повній швидкості . Недостатній нахил віражів і відсутність заходів безпеки стали причиною декількох серйозних інцидентів. На Гран-прі Італії 1928 року сталася одна з найтрагічніших інцидентів за всю історію автоспорту, що закінчився смертю гонщика Еміліо Матерассі і 27 глядачів. До 1932 року наступні гонки Гран-прі були обмежені високошвидкісним овалом. Гран-Прі Італії 1933 року відомий під ім'ям "Чорного уїк-енду": тоді три пілоти загинули в одному і тому ж місці, в південному похилому віражі - вважається, що це сталося через масла, яке витікає з машини графа Троси. Кілька наступних гонок були проведені на комбінованої трасі, що включає дорожню частину з трьома шикання на місці сучасних, і південного віражу з двома шикання (цю конфігурацію запропонував президент комітету з автоспорту Вінченцо Флоріо, тому вона носить його ім'я).

У 1938-39 рр. сталася велика перебудова, були зведені нові трибуни і входи, заново покладено покриття. Старі віражі були зруйновані, також були переміщені окремі частини траси і додано два нових повороту. В результаті траса Гран-прі отримала довжину 6,3 км, яка зберігалася до 1954 року. До війни нова конфігурація траси так і не була використана, а під час неї трек використовувався для різних потреб: зберігання військової техніки, розміщення зоопарку, архівів і установ. Мілан, як великий промисловий і військовий центр, піддавався інтенсивним килимовим бомбардуванням. Крім того, 14 травня 1945 року союзними військами в Королівському парку було проведено парад Перемоги, в ході якого по асфальту автодрому пройшла вся бронетехніка і артилерія однією з бронетанкових дивізій [2], сильно пошкодила полотно. Однак після війни за 2 місяці автодром був оновлений, а 17 жовтня 1948 був проведений черговий Гран-прі.

У 1955 році почалися роботи по повній перебудові траси, результатом яких стала траса довжиною 5,75 км і високошвидкісний овал довжиною 4,25 км з профільованими поворотами (італ. Sopraelevata). Ці дві траси могли бути скомбіновані для створення однієї довгої 10-кілометрової траси, де машини на головній прямій їдуть паралельно. Також була вдосконалена і інфраструктура автодрому.

Гран-прі поверталося на цей високошвидкісний овал в 1955, 1956, 1960 і 1961 роках. Під час останньої гонки стався серйозний нещасний випадок, коли Вольфганг фон Трипс і 11 глядачів загинули біля повороту «Параболіка». Незважаючи на той факт, що ні профільовані повороти послужили причиною цієї катастрофи, гонки Формули-1 більше на овалі ніколи не проводилися (за винятком зйомок фільму «Великий приз» в 1966 році). Після аварії швидко були додані нові рейки безпеки і огорожі, бокси були відсунуті далі від безпосередньо дорожнього полотна. У 1965 році до поворотів були додані смуги безпеки після смертельного випадку в гонці спортпрототипов «1000 кілометрів Монци». До повернення гонок Гран-прі в 1966 році конфігурація траси не змінювалася, а в 1966 році до поворотів були додані декілька шикан. Остання гонка «1000 кілометрів Монци» проводилася на трасі в 1969 році. Незважаючи на те, що овал АФУС в Берліні був знищений в 1967 році, кільце Pista di Alta Velocità все ще існує, хоча і в дуже поганому стані. Проводиться збір підписів під петицією для запобігання його старіння або навіть руйнування.

З 1966 року постійними атракціонами в Монці були як автогонки, так і мотогонки Гран-прі, але з ростом швидкостей траса була «уповільнена» в 1972 році двома шикання. Мотоцикли Гран-прі продовжували користуватися вихідної трасою до тих пір, поки дві гонки не стали результатом п'яти смертей в 1973 році (серед загиблих були Ренцо Пазоліні і Ярно Саарінен). Мотогонки не поверталися в Монца до 1981 року. У 1972 році шику були визнані недостатньо ефективними для уповільнення машин і одна з них була перероблена в 1974 році, інша - в 1976 році, а також в тому ж році була додана третя, з розширеною смугою безпеки. Коло гонки Гран-прі тоді став складати 5,8 км.

Оскільки розвиток технологій дозволяло автомобілям розвивати все більшу швидкість, траса в черговий раз була зміненому в 1979 році додаванням бордюрів, розширених смуг безпеки і поліпшених бар'єрів з відпрацьованих покришок; інфраструктура також була вдосконалена. Ці зміни заохотили повернення чемпіонату світу з мотоспорту в 1981 році, але подальші роботи з безпеки тривали протягом усіх 80-х років. Також в 80-х були або перебудовані, або поліпшені подіум, паддоках, комплекс боксів і трибуни.

Після загибелі Айртона Сенни на Гран-прі Сан-Марино в 1994 році, протягом 1994-95 років три головних повороту були «стиснуті» c тим, щоб розмістити широкі гравійні пастки, що призвело до укорочення траси до 5,77 км. У 1997 році трибуни були перебудовані, що дозволило їм розширити свою місткість до 51 000 глядачів.

У 2000 році шику в кінці головної прямої було змінено: замість двох шикан «поворот вліво - поворот вправо» з'явилася одиночна «поворот вправо - поворот вліво» для того, щоб зменшити часті події після старту на гальмуванні. Також були внесені зміни і друга шикана. У Гран-прі Формули-1 того ж року, в якому вперше використовувалися ці шику, після великого зіткнення в другій шикані відлетіли уламками був убитий маршал.

Танки на трасі Монца

Монца з повітря

автодром Монца

У минулому році гонка запам'яталася

-Боротьба Алонсо і Баттона

-Срезаніем шикан Ніко Хюлькюнбергом

-Сходом Льюїса

-Проблеми у Себа Феттеля

-Боротьба Ніко Хюлька і Марка Уеббера

А тепер про саме місто Монца поруч з яким знаходиться автодром

Монца (італ. Monza, Ломб. Monscia, Monza, лат. Modicia) - місто в Італії, фактично північно-східне передмістя Мілана, на річці Ламбро. Один з п'яти найбільших міст Ломбардії, адміністративний центр провінції Монца і Бріанца.

Історія Монци

Давня Модіція (Modizia) залишалася глухою селом до VI століття, коли лангобардского королева Теоделінда вибудувала тут палац і заснувала монастир. В середні віки Монца час від часу домагалася самостійності від Мілана. Під час Італійських воєн місто витримав кілька облог і був розорений військами Карла V. У 1900 році в Монці загинув король Умберто I; ця подія увічнено «викупної каплицею» (1910).

Архітектурні пам'ятники

Соборна церква (Дуомо) - закладена в 595 році королевою Теоделінда, розширена в XIII столітті, з кампанілою 1592-1606 рр. і біло-зеленим мармуровим фасадом роботи Маттео та Кампіоне (1390-96). У ризниці зберігаються реліквії часів Теоделінда та інших середньовічних правителів, а також залізна корона Ломбардії, якій в 1805 році в Мілані був коронований Наполеон Бонапарт.

Численні середньовічні храми і капели в стилі ломбардской цегляної готики, як, наприклад, церква Санта-Марія-ін-Страда з мальовничим теракотовим фасадом (1393).

Королівська вілла - вибудувана в стилі раннього класицизму в 1777-80 рр. за проектом Джузеппе Пьермаріні для австрійського ерцгерцога Фердинанда, який носив титул герцога Міланського. Ставши віце-королем Італії, в палаці поселився Євген Богарне. З тих пір Ерцгерцогская вілла стала іменуватися Королевської. Зараз в палаці проходять художні виставки.

Ратуша (Arengario) - характерний пам'ятник XIII століття, з вежею, зведеною століттям пізніше.

Ратуша

Королівський палац

А тепер традиційна історична колонка мова піде про ДП Італії 2004 року

На 15-й етап сезону-2004 Міхаель Шумахер приїхав уже семиразовим чемпіоном світу. Зрозуміло, в той момент ще ніхто не знав, що завойований за два тижні до цього титул стане останнім в кар'єрі німця. Лідер Ferrari був на піку форми і громив суперників з лякаючою легкістю, здобувши в 14 попередніх гонках 12 перемог. Зрозуміло, Кубок Конструкторів також - вже в шостий раз поспіль - відправився в Маранелло. Не всі були задоволені таким станом речей, в надрах FIA вже визрівав підступний план по забороні зміни шин, покликаний стримати Тодта і Ко. Але поки на ясному небі Ferrari не було жодної хмаринки, і на домашній для Скудерії трасі в Монці, Міхаель знову продемонстрував майстер-клас.

Правда, на перших хвилинах гонки шанувальникам німця було не до захоплень. Старт пройшов на сирої після дощу трасі і по ходу першого кола Міхаель нагадав, що він теж людина, а не автомат з видобутку чемпіонського золота. Помилка в «Еске» Roggia, розворот - і лише 15-е місце за підсумками першого кола. Суперники могли бути задоволені, адже з початку сезону переможний шампанське пробували, крім самого німця, лише відзначився в Монако Ярно Труллі, так Кімі Райкконен, своїм успіхом в Спа підтвердив повернення McLaren в число лідерів. Тепер можливість приєднатися до цієї трійці з'являлася і в інших.

Але суперники раділи рано, все дуже швидко повернулося на знайомі рейки. Поки Кімі Райкконен в черговий раз вибув з боротьби після відмови свого McLaren-Mercedes, поки непогано почав гонку Хуан-Пабло Монтойя явно втратив хід на другий половині дистанції, Шумахер без особливого поспіху, методично, відігравав одну позицію за іншою.

До 14-му колі Ferrari F2004 німецького пілота вже займала другу позицію, але перший піт-стоп відкинув чемпіона назад. На середині шляху Міхаель йшов сьомим, поступаючись групі лідерів менше 25 секунд. Очолював ж цю групу Дженсон Баттон на BAR-Honda. Японці готувалися остаточно перетворити команду в заводську, і тому не шкодували грошей. Крім того, хондовци побудували відмінний мотор, який видає в останніх гонках до 960 к.с. Девіда Річардса замінив на командному містку Нік Фрай, а вельми гідне шасі 006 побудував Джеф Вілліс.

Після сильного спаду Баттон, якому пророкували в гонках великі успіхи, знову опинився на коні і практично не злазив з подіуму. Але хотілося йому, звичайно, не просто бризкатися шампанським, а й робити це, дивлячись на двох суперників зверху вниз. І на цей раз все йшло до саме до того.

Однак не все було так просто. Шумахер пізніше суперників зробив фінальну зупинку, піднявся на четверте місце, а потім наочно показав, за що ж його називають Великим і Жахливим. Спочатку, намагаючись втекти від титулованого суперника, молодий Фернандо Алонсо не упорався з нервами - і Renault R24 зависла на пузі в зоні безпеки на виході з зв'язки Roggia. А за 10 кіл до фінішу визнати себе переможеним довелося і Баттону. Мрія про перемогу відкладалася в черговий раз, хоча свій кубок Дженс знову запрацював.

Ну а Міхаель в підсумку фінішував другим, поступившись секунду з невеликим Рубенса Баррікелло. Бразилець, за п'ять сезонів дуже втомився від іміджу «вічно другого», в цей день стартував з поула і показав кращий круг в гонці. Але навряд чи у кого-то з тіффозі були сумніви в тому, що і він навряд чи зміг перемогти, якби виступав не за Ferrari. Рубін виграв для Скудерії вже восьму гонку - вельми непогано, якщо не згадувати, що за цей же час його напарник побував на вершині призового подіуму цілих 57 разів.

Баттон зробив ще один крок до звання кращого серед всіх пілотів, що не носять червоного комбінезона, успіх BAR-Honda доповнив своїм четвертим місцем і Такума Сато. Тільки п'ятим фінішував в результаті Монтойя, ну а замкнув шістку ветеран McLaren Девід Култхард. До речі, шотландець став єдиним пілотом в цій гонці, кому вдалося на трасі випередити Шумахера в реальній боротьбі. На жаль, дні ДіСі в McLaren були вже полічені.

Розклад трансляцій

П'ятниця 9 вересня

11-55 і 15-55 1 і 2 св.практікі Росія 2 + Спорт 1

Субота 10 вересня

12-35 Передача Гран-прі з Алексом Поповим Росія 2

12-55 3 св. практика Спорт 1

15-55 Кваліфікація Росія 2 + спорт 1

Неділя 11 вересня

13-05 Передача ДП з АП (повтор) Росія 2

15-45 Гонка Росія 2 + Спорт 1