За Бразилії на автомобілі

Особливості автотуризму в Бразилії

Як правило, власний автомобіль або мотоцикл дає мандрівникам велику свободу вибору - куди поїхати, де зупинитися, як надовго і так далі. Без необхідності купувати заздалегідь квитки на літак, або на поїзд або на автобус, планування маршрутів може бути набагато більш гнучким. Можна взяти з собою більше речей, частіше використовувати кемпінги та інші спрощені форми ночівлі.

З іншого боку, транспортний засіб це також і тягар, що не дозволяє швидко переміститися з однієї точки в іншу, наприклад на літаку, його всюди потрібно тягнути з собою. Місцями доводиться зустрічати проблеми з парковками і інші специфічні складності.

Для одного або двох чоловік подорож на автомобілі зазвичай обходиться істотно дорожче, переміщення на далекі відстані стають робочими днями водія, а на ніч доводиться зупинятися в готелях, кемпінгах тощо., Це менш раціонально, ніж використання нічних автобусів або потягів в розумних дозах. Навіть для команди з трьох-чотирьох чоловік, в якій кожен або майже кожен із задоволенням сідає за кермо, раціональність такого вибору пересування обмежується певними обставинами. При одиночному подорожі або для двох, заміна автомобіля на мотоцикл може дещо знизити рівень витрат, але виникають інші додаткові складності.
З моєї точки зору, власний транспорт краще використовувати в основному для докладнішого знайомства з невеликою територією, насиченою цікавими місцями і не забезпеченої розвиненим громадським транспортом. При цьому потрібно мати у своєму розпорядженні великим запасом часу, щоб повною мірою скористатися його перевагами і насолодитися свободою уточнення планів по ходу справи. Не випадково бразильський «чотириколісний путівник» (призначений саме для автотуристів) у вступному розділі пропонує кілька десятків регіональних маршрутів, тривалістю по 3-4 тижні, а протяжністю в основному близько 500, в рідкісних випадках 1-2 тис. Км.
Бразильцям добре, вони можуть висуватися в кожен такий «район оперативних дій» окремо, відпустка за відпусткою. А як бути тим, хто задумав проскочити їх кілька штук за один раз? Відповідь проста - переміщатися між ними в основному іншими способами, а автомобіль орендувати тільки на дні перебування в такій місцевості, де це доцільно.
Підводячи підсумок цим спостереженням, зазначу, що територія Бразилії занадто велика щоб розглядати автомобіль або мотоцикл в якості основного виду транспорту при подорожах по цій країні, особливо для проходження найбільш розгонистих маршрутів при невеликому бюджеті часу. Але у власного транспорту є свої незаперечні переваги, які роблять його хорошим додатковим інструментом до головних способів пересування, щось на зразок тактичної зброї на додачу до стратегічних видів.

Дороги в Бразилії хороші і різні.

Настільки різні, що є просто дуже хороші, причому в чималій кількості.

Наприклад, завантажена BR-116 Presidente Dutra, яка пов'язує Сан-Паулу і Ріо, а на частині протягу має подібного їй дублера. А є такі місця, що дороги хороші тільки тим, що вони взагалі знайшлися хоч якісь.

Якщо подивитися на дорожню карту Бразилії, то впадає в очі, що щільність малюнка відчуває різкий стрибок на кордоні штаті Сан-Паулу.

Навіть його найближчі сусіди мають набагато більш розріджені дорожні мережі, а деякі більш далекі краї - майже ніякі. Потрібно сказати, що це помітно навіть з повітря, якщо в малохмарний день уважно дивитися у вікно літака.

Цей контраст буде ще сильніше, якщо нанести на карту тільки двохсмугові магістралі (тут вони виділені жовтим).

SP-280 вважається еталоном. Якість покриття, розмітки та ін. Цих двосмугових і багатьох інших доріг Сан-Паулу як правило дуже висока, але при цьому за проїзд по багатьом з них потрібно платити. І безкоштовні альтернативи є не скрізь, точніше вони мало де є реальною альтернативою. Пункти оплати розташовані в середньому кожні 70 км, на деяких трасах зараз почалося дроблення до 35 км.
Оплата за кілометр дуже і дуже різна, залежно від економічної моделі по якій видавалися концесії. Так, наприклад, на найбільш затребуваною магістралі Сан-Паулу - Ріо, протяжністю близько 400 км, зараз діють 6 пунктів оплати, три з них на першій сотні км (2,3 + 2,3 + 4,2 = 8,8 реала) , а на кожній з решти трьох сотень - по одному (9,6 реала кожен). Таким чином, проїзд від краю до краю по ній стоїть 37,4 реала.
Рекордсменом дорожнечі вважається суперсистема Anchieta - Imigrantes (SP-150 і SP-160), що з'єднує мегаполіс Сан-Паулу і найближчий до нього ділянку узбережжя. Це враження посилюється тим, що плату беруть тільки один раз і тільки в напрямку на спуск. Розумно вважаючи, що в напрямку пляжів все їдуть з грошима, а от повертатися після безтурботного відпочинку деякі можуть вже зовсім з порожніми кишенями. Сума близько 20 реалів (350 рублів) може здатися зашкальной, проте слід врахувати, що цей сучасний комплекс включає 10 смуг руху, 6 з яких реверсивні і використовуються в більш затребуваний напрямку. Все це переплітається 4-ма пучками на гірському схилі, що має майже 800-метровий уступ між плоскогір'ям і узбережжям. Система тунелів і віадуків робить спуск і підйом по складному рельєфу на диво простим і комфортним, особливо в разі більш нової частини «Іммігрантес». А подивитися на ці досить вражаючі інженерні споруди з боку теж дуже цікаво.
За зразок помірності можна прийняти тарифи федеральної BR-381 Fernão Dias, що з'єднує Сан-Паулу і Белу-Орізонті. За кожну з ділянок довжиною приблизно по 70 км там зараз беруть лише 1,4 реала. Це з легкового автомобіля.
Слід врахувати, що всі тарифи розраховуються пропорційно кількості осей транспортного засобу, тому великовагові автопоїзда обкладаються збором теж дуже вагомим.
Оплата за дорогу здійснюється при проїзді повз спеціальних кабінок, зазвичай готівкою, але в багатьох приймаються і кредитні картки VISA. Після отримання касиром необхідної суми загоряється зелене світло і відкривається шлагбаум, навіть якщо здача ще не здана, тому не поспішайте автоматично рушати з місця до завершення розрахунків. На багатьох пунктах оплати є 1-2 кабінки, через які автомобілі проїжджають без зупинки, на швидкості до 40 км / год

Тут вони праворуч. Це звичайне розташування, але на деяких великих пунктах є і додаткові такі смуги зліва. Для використання цієї системи потрібно встановити спеціальний транспондер, це платна послуга і досить недешева. Часто пропонується безкоштовної «пробний термін» до одного місяця, але ця знижка може поширюватися не на всі побори, пов'язані з використанням даної системи. Так чи інакше, вона цілком виправдовує себе в період інтенсивного використання, після завершення такого позбутися послуги і від транспондера нескладно. За рідкісним винятком, на односмугових дорогах діє обмеження швидкості до 80 км / ч. На двосмугових в середньому до 110 км / год, при цьому на більш інтенсивних трасах може бути і зовсім 100 км / год, і тільки на деяких першокласних шосе (майже виключно в штаті Сан-Паулу) - 120 км / ч, це абсолютний максимум. Контроль за дотриманням швидкісного режиму дуже нерівномірний. На основних магістралях є чимала кількість мобільних камер безпеки, розташування яких публікуетсчя на Інтернет. Крім цього, встановлюються і пересувні, особливо на дорогах зв'язують головні міста з узбережжям, в дні інтенсивного руху по ним (свята, початок-кінець масових відпусток).
Дорожня поліція штату Сан-Паулу цілком компетентна і до хабарів не схильна. Намагається бути присутнім там, де це доцільно для наведення і підтримання порядку. Веде профілактичну роботу, зупиняє не тільки порушників, а й для вибіркової перевірки документів і технічного стану автомобіля (зносу шин).
Подібна ситуація і на півдні країни і в інших сусідніх штатах. У Ріо-де-Жанейро традіцінно було менше порядку, але в останні роки там теж помітно поліпшення ситуації.
Федеральні траси контролюються місцевими відділеннями федеральної дорожньої поліції, стиль роботи якої зазвичай відповідає загальноприйнятій на даній території.
З новин в розвитку дорожньої системи Бразилії потрібно відзначити масштабне поліпшення якості доріг в великих і дуже цікавих штатах Мінас-Жерайс і Гояс.

Ночівля і парковки
У Бразилії не прийнято зупинятися на нічліг прямо на узбіччі дороги або на прилеглих до неї відкритих майданчиках. До того ж це досить небезпечно. Деякі заправні пункти мають у своєму розпорядженні великими майданчиками, на яких зупиняються на відпочинок водії вантажівок. А для автотуристів існують кемпінги, придорожні готелі, а також готелі власне в містах призначення. Любителям кемпінгів рекомендується вступити в бразильський кемпінг-клуб і орієнтуватися на його мережу кемпінгів і практикуються в ній тарифи.
При імпровізованих зупинках на нічліг, оптимальним є використання скупчень готелів на в'їзді з шосе в якого міста. Зверніть увагу на назву, в ньому має бути присутнім слово HOTEL. Якщо написано MOTEL, то це в нинішній Бразилії означає не «придорожній готель», а «місце для побачень». І періоди «відпочинку» там пропонуються зазвичай по 2-3 години, а не цілодобово. Як виняток, деякі з таких закладів пропонують зупинитися і звичайним подорожнім на нічліг (PERNOITE), але краще без особливої ​​необхідності до них не вдаватися, через ризик опинитися в сумнівній обстановці.
Парковки в містах зазвичай є в достатній кількості. У центральних кварталах великих міст для цього навіть будують спеціальні багатоповерхові будівлі. Але в цих та в інших місцях підвищеного попиту тарифи можуть бути досить високими.
Зате в невеликих містах роздолля, місць на вулицях багато і зазвичай все безкоштовно. У Ріо-де-Жанейро і околицях, в багатьох прибережних містах і в інших «гнилих» місцях, близько зупинився на неохоронюваної майданчику автомобіля часто з'являються каламутні особистості з пропозицією «подивитися за машиною». Відмова від їх послуг може призвести (або не привести) до нанесення подряпин або навіть до угону. Взагалі, індекс викрадень досить високий, особливо в Ріо і в Сан-Паулу.
Всіх цих «принад» набагато менше, якщо подорожувати в глибинці штату Сан-Паулу, по південній частині Мінас Жерайс або по півдню країни. Саме ці території і є найбільш підходящими для прокладки автомобільних маршрутів, з багатьох причин.

Оренда або покупка машини

Якщо потрібно обзавестися транспортом для короткострокового подорожі нерезидентів, то оренда є найпростішим рішенням. Найбільш раціональний спосіб оренди - у приватних осіб, по можливості знайомих. Зазвичай це обходиться набагато дешевше, ніж якщо вдаватися до послуг спеціалізованих підприємств. Але не потрібно забувати, що в такому випадку слід окремо оформити страховку на тимчасового користувача транспортного засобу, а це може бути недешево. Не зайве також закріпити цю угоду відповідним контрактом, завіреним в нотаріальній конторі. Але для використання чужої машини на території Бразилії ніякої довіреності не потрібно, достатньо мати на руках дійсні документи, і щоб транспортний засіб не значилося в розшуку. Якщо немає знайомих, які можуть допомогти з машиною, то доведеться звертатися в контору. По всій Бразилії діє кілька великих мережевих компаній, у яких в найбільш жвавих місцях є чимало локальних конкурентів.

А в менш затребуваних відпочиваючими таких конкурентів може і не знайтися. Типові розцінки можна подивитися на сайтах компаній, що мають найбільш великі мережі в країні:

LOCALIZA
HERTZ
UNIDAS

У зв'язку з тим, що сказано вище, подекуди при пошуках на місцях можна знайти ціни і нижче, але зовсім не скрізь і не завжди. Для пошуку кращих варіантів в пунктах де пропозиція велике, наприклад, в найжвавіших аеропортах країни, можна скористатися сайтами «інтеграторів», такими як

http://reservas.alugueldecarro.com.br/
http://www.rentcars.com.br/
http://www.locadorasvianet.com.br/
Потрібно враховувати, що наймасовішою категорією автомобіля для оренди, доступною майже завжди, є найдешевша - з мотором 1000 куб.см і в базовій комплектації. Т. е. Без гідропідсилювача рульового управління і без кондиціонера. Орієнтовна ціна: близько 40 реалів на добу плюс в межах 0,5 реала за кілометр, або близько 100 реалів на добу без обмеження пробігу. Будь-які додаткові вимоги до комплектації призводять до помітного збільшення ціни, а то і ускладнюють пошук.
При поверненні автомобіля в іншому пункті доведеться оплатити його зворотну доставку з розрахунку приблизно 1 реал за кілометр, незалежно від категорії.
Перетин державного кордону на орендованому автомобілі заборонено. Єдиний виняток - можливість виїзду в Аргентину у водоспадів Ігуасу, якщо автомобіль орендований в прикордонному агентстві.
Варіант покупки автомобіля і його подальшого продажу теж може бути доцільним. Особливо, якщо передбачається довгий подорож і перетин державних кордонів. Але оформлення документів на нерезидента може виявитися занадто складною справою, краще в такому випадку мати місцевих партнерів по команді для проходження тривалого маршруту.
Як правило, всі сучасні автомобілі і навіть деякі мотоцикли мають мотори «Flex» - див. «Порівняння витрати біопалива (етанолу) і бензину» . Дизельне паливо в Бразилії використовується тільки для вантажівок і автобусів, комплектація дизельними двигунами легкових автомобілів заборонена. Але можна зустріти кілька дизельних позашляховиків або пікапів.