«Майбутнє - це для інших». Головний гоночний маніяк «Формули-1» 70-х

Навіть Джеймс Хант дивувався його безстрашності.

У сучасній «Формулі-1» Кевін Магнуссен виглядає людиною з минулого, якщо говорити про його підході до перегонів: як і Стірлінг Мосс, він вважає, що небезпека - це необхідна складова гонок і життя в цілому. Якщо когось мені Магнуссен і нагадує, так це Патрика Депайе, який здавався таким же людиною минулої епохи навіть 40 років тому.

Як і всі знайомі Депайе, Джеймс Хант любив його, але одного разу сказав мені, що Патрік наче бажав смерті. «Подивися на те, як він жив - їздив на великих мотоциклах без шолома і все таке. Здається, Патріку потрібен був ризик у всьому, що він робив ».

І, хоча Депайе ніколи не замислювався про безпеку під час гонок або поза ними, я все ж не погоджуся з зауваженням Ханта. Його багаторічний менеджер, Нік Бріттан, теж не згоден: «Ні, ні, зовсім ні. Патрік любив життя більше, ніж багато інших, але він брав неминучість смерті ».

Депайе загинув під час тестів в Хоккенхаймі, в серпні 1980-го. Коли він проходив легендарний Ostkurve, зламалася підвіска на його «Альфа Ромео», машина вдарилася об рейку безпеки, а потім перевалилася через нього. Картина місця події виглядала жахливо: розбиті частини машини знаходилися біля огорожі, а інші лежали прямо за ним. І це за тиждень до Гран-Прі Німеччини. Ніхто не намагався забрати їх для перевірки.

Безпека тоді була нескінченно далека від нинішньої. Але, хоча я і не погоджувався з теорією Ханта, я також сумнівався, що Депайе міг вижити в гаряче улюбленому їм спорті. Бріттан погоджувався: «Він знав, що ходив по краю, і я думаю, він знав, що одного разу це станеться. Він ніколи не думав про завершення кар'єри ».

«Патрік начебто був бойовим солдатом, він був схожий на льотчика Спеціальної авіадесатной служби (спеціальний підрозділ збройних сил Великобританії - прим. Перекладача) або кого-то на кшталт того - ти знаєш, що великий шанс, що це може бути твій останній виліт».

Більшу частину кар'єри Депайе провів в «Тіррелл», і Кен завжди відгукувався про нього з теплотою: «Патрік був справжнім французом - з пачкою Gauloise (французька марка сигарет - прим. Перекладача), він любив червоне вино і т.д. Багато в чому він був маленьким хлопчиком все своє життя, завжди був готовий ризикувати і завжди вірив, що все в підсумку закінчиться добре. Він повністю жив сьогоднішнім днем. Вперше я дав Патріку свою машину в Клермон-Феррані в 1972-му, а потім запропонував йому місце третього пілота в 1973 році в Північній Америці. Це був його шанс, але за десять днів до цього він зламав ногу, впавши з мотоцикла! Коли він став основним гонщиком моєї команди, в його контракті було прописано, що він повинен триматися подалі від небезпечних іграшок ».

Патрік Депайе за кермом Tyrrell P34 з власником команди Кеном Тіррелл і інженером-дизайнером Дереком Гарднером, 1975-й

У 1978-му Депайе виграв в Монако, весь паддоках святкував разом з ним, але після п'яти сезонів в «Тіррелл» з певною часткою гіркоти він покинув команду і перейшов в «Ліжье», куди його поманила перспектива більш конкурентоспроможною машини. Після виграшу в Харамі в 1979-му Патрік лідирував в чемпіонаті разом з Жілем Вільневом, але, не дивлячись на те, що «Ліжье» JS11 була найшвидшою машиною на той момент, його суперництво з Жаком Лаффіта, з яким Патрік був дружний, неминуче несло проблеми . У Зольдере вони вдвох поїхали від інших, але зіткнулися з проблемами з шинами.

Депайе в Монако, 1976-й

Джоді Шектер на «Феррарі» виграв в той день, і, якщо тоді Гі Ліжье був злий, то через кілька тижнів був просто в сказі. На відміну від Тіррелл, він вчинив не надто мудро і не прописав в контракті Депайе пункт про «небезпечні іграшки». В кінці травня Патрік відправився займатися дельтапланеризмом - це було його нове захоплення - і отримав серйозні пошкодження ніг, коли пролітав дуже близько від скелі і вдарився об неї.

Він мені сказав, що гіршим під час його перебування в лікарні було незнання того, чи зможе він відновитися чи ні. «Довгий час існував ризик ампутації, і я був дуже наляканий - я розраховував вже через п'ять місяців сісти за кермо». Цікаво, що він сказав «сісти за кермо», а не «почати ходити»: для нього «жити» означало «бути гонщиком».

Я безмірно любив Патрика, не в останню чергу через його способу життя. Він був дуже розслаблений, трохи не організований, це нагадувало мені Кріса Еймон, такого ж рідкісного людини серед все зростаючого числа суперпрофесійних «роботів». Гонки були для нього наркотиком. Я пам'ятаю, що він сказав з сумом після розлучення: «Вона боїться того, що я роблю. Як я можу звинувачувати її за це? Але як я можу зупинитися? Я не можу…"

На шляху до відновлення після інциденту Депайе думав тільки про повернення в «Формулу-1». Прийнявши пропозицію «Альфа Ромео», він кульгав по паддоку під час перших гонок в 1980-му, але, коли він був за кермом, все вставало на свої місця.

Патрік Депайе Зуа кермом Elf-Tyrrell на гран-прі США Формули-1, Лонг-Біч, Каліфорнія. 1979 й

Думаючи про нього зараз, я згадую його почуття гумору, його усмішку, сигарету в зубах: «Люди кажуть, я не повинен курити. Ха! Я керую гоночної машиною, а не тікаю 1500 метрів ... »Я пам'ятаю його увлечеія дайвінгом, мотоциклами, дельтапланами, і його подив тим, що інші гонщики сідали в літак з тенісними ракетками. Вони говорили із захопленням про Борг і Коннорс, а героями Патріка були Анкетіль і Меркс, багаторазові переможці Тур-де-Франс.

Франсуа Жітер, легендарний бос з компанії Elf, велика людина світу автоспорту, завжди мав особливі стосунки з Депайе. Після гонки в Великобританії в 1980-му вони відпочивали разом, і Жітер сказав, що він ніколи не бачив Патрика таким щасливим. «Він був з дівчиною, яку любив, повністю розслаблений і спокійний - але потім, звичайно, він пішов раніше, тому що у нього були заплановані тести в Хоккенхаймі».

Нік Бріттан згадує один з вечерь в Зандворте: «Ми говорили про приведення його хаотичних фінансових справ в порядок, і я сказав:« Патрік, нам треба подумати про майбутнє ». І я пам'ятаю, як він посміхнувся на це. «Ні, немає», - сказав він. - «Майбутнє - це для інших ...»

Переклад статті Найджела Робака з журналу F1 Racing за листопад 2018 року

фото: Gettyimages.ru / Tony Duffy, Allsport UK, Central Press / Stringer