Протести далекобійників: навіщо Ротенберг провокують революцію в Росії?

1. Коментарі

Як відомо, згідно з постановою уряду РФ з 15 листопада 2015 року запроваджується збір за проїзд вантажного транспорту по федеральних трасах. Тому з цього дня водії планують повністю припинити роботу.

Гостроту ситуації додає той факт, що право на збір коштів з водіїв через систему справляння плати «Платон» без конкурсу отримала компанія «РТ-Інвест транспортні системи», що належить синові путінського приятеля Аркадія Ротенберга.

Ринок вантажних перевезень в РФ є практично два непересічних світу. Перший: це великі перевізники-монополісти, автотранспортні підприємства торгових мереж, харчових холдингів. Для цих підприємств ведення збору не критично - вони просто збільшать свої витрати і перекладуть їх, в кінцевому підсумку, на споживачів. Їхній бізнес, як правило, не сильно конкурентний, а витрати, на думку офіційних «експертів», лише незначно збільшать вартість товарів, але це - відносно суми збору.

А що робити з технічним втіленням проекту? Для початку давайте розберемося, як ця хитра система повинна працювати: Фірма «РТ-Інвест транспортні системи» сина Аркадія Ротенберга, Ігоря (у нього там 50%), отримує замовлення на систему збору грошей з далекобійників. Вона повинна підготувати 2 мільйони лічильників, які водії встановлять на свої машини, і за даними яких буде стягуватися плата. Повідомляється, що оплата для великовантажних автомобілів буде підвищується урядом: «до 1 березня 2016 року - 1,53 руб. за 1 км шляху, до 31 грудня 2018 року - 3,06 руб., після 2018 року - 3,73 руб. за 1 км ».

Геніальний бізнесмен Ігор Ротенберг: володар надсекретних «ноу-хау», як отримувати мільярдні держконтракти без конкурсу

За свої послуги (з заплачених дальнобойщиками засобів) фірма Ротенберга повинна буде отримувати 10,6 мільярда рублів на рік протягом 13 років. Частина зібраних грошей нібито піде на ремонт доріг. Бачачи, з якою швидкістю приймалися рішення, можна припустити, що це був спектакль для телеглядачів ТВ. І розіграти його планувалося заздалегідь. Хоча б тому, що початок роботи з 15 листопада технічно неможливо з тієї причини, що замість двох мільйонів лічильників, підключених до системи «Глонасс», фірма сина Ротенберга встигла випустити всього 200 тисяч, а далекобійники на цей момент встановили на свої машини тільки 40 тисяч . Це означає, що вантажівки просто не зможуть їздити по дорогах, так як їх будуть штрафувати за переміщення без лічильників.

Путінський наближений мільярдер Аркадій Ротенберг

При цьому повідомляють, що менеджери великих перевізників на зустрічі з Дмитром Медведєвим погодилися з необхідністю запустити систему збору грошей - правда, поки тільки в московському регіоні. З чим же погодилися на ділі менеджери перевізників? Невже з припиненням роботи своїх підприємств? Або вони не бачили карту РФ? Адже якщо штрафувати будуть тільки в московському регіоні, то навіть це практично паралізує всю європейську частину РФ, так як всі сполучення між містами йде через транспортний вузол Москви. У цій історії з'явилося ще одна слабка ланка, яке теж може серйозно попсувати нерви уряду. Це невеликі підприємства, а також приватники, які здійснюють перевезення на власній машині. Останнім часом, у зв'язку з кризою і зменшенням ринку автоперевезень, вони були і так змушені знижувати ціни на свої послуги, балансуючи на грані виживання. І тут «рідне» держава накидає на них додаткове ярмо, яке загрожує їм вже повним руйнуванням. Тим часом, для більшості цих водіїв-далекобійників, які представляють собою згуртовану касту людей, що підтримують зв'язок між собою через рації, їх робота, як правило, єдине джерело доходу. І не тільки для них: вони в основному годують весь придорожній бізнес - автомайстерні, кафе, готелі, стоянки. Суворі російські дороги навчили їх відстоювати свої права, в тому числі і за допомогою монтування. І зараз втрачати їм теж особливо нічого. Вижити їх бізнес в нових умовах не зможе. В умовах кризи знайти нову комерційну нішу неможливо. Але це ще не все: за рахунок більш дешевих тарифів на перевезення існував цілий пласт малого бізнесу з постачання сільгосппродуктів на ринки і торгівля ними з машин. А адже це, в свою чергу, дозволяло населенню купувати продукти дешевше, ніж в мережах. Зрозуміло, що в умовах падіння доходів жителів РФ все це може викликати лише додаткове невдоволення і так вже поставленого на край соціального вибуху населення.

Порівняльний аналіз вартості будівництва платних трас в Росії і світі

Друга причина початку протестів - це недовіра уряду в тому, що зібрані гроші підуть на дороги, і це якось поліпшить їх, загалом, гнітючий стан. Всім відомо, що вартість будівництва доріг в РФ чомусь перевищує в кілька разів вартість аналогічного будівництва в усьому світі. А вже якість будівництва доріг в РФ з європейським, думаю, порівнювати навіть і не варто.

За дивним збігом, дороги в РФ будують, як правило, бізнес-структури тих же самих друзів Путіна, що і будуть займатися стягненням плати з водіїв вантажівок в рамках так званого державно-приватного партнерства.

Так зване державно-приватне партнерство при будівництві приватних доріг виглядає приблизно так. Вартість будівництва завищується в 3 рази від реальної. Далі починається найцікавіше. При оголошеної вартості (умовно в 100 рублів) держава виділяє 50 рублів з бюджету, ще 50 дає (нібито з власної кишені) приватний бізнес. Хоча в реальності роботи коштують 30 рублів! Потім з бюджетних 50 рублів йде відкат 20 рублів! Прибуток, отриманий від експлуатації платної дороги, ділиться навпіл між державою і черговим другом Путіна, який по факту не вклав ні копійки. Крім того, платна дорога знаходиться під оперативним управлінням друзів Путіна. І там поле діяльності по зниженню прибутків і ухилення від податків вельми широко! І це ще не все. Треба бути дуже наївним, щоб вірити в те, що гроші, зібрані на ремонт доріг, в результаті не підуть на офшорні рахунки за кордоном друзів Путіна і їх талановитих діточок. Так було завжди, за весь час правління Путіна. Чому раптом щось повинно змінитися? Хто не в курсі, до 90% російської економіки належить іноземним офшорам. А РФ, незважаючи на антиамериканську істерію для внутрішнього користування, збільшила вкладення в економіку США в цьому році до половини бюджету країни під символічні відсотки!

Однак скільки мотузочці НЕ витися, кінець бути. Далі події можуть розвиватися по досить радикальному сценарієм: далекобійникам втрачати нічого, а перекриття федеральних доріг стане повсякденною реальністю, боротися з якою владі буде неможливо.

Так що в уряду буде вибір: або відмовитися від затії і позбавити дітей друзів Путіна грошей, або соціальний бунт - вже без кульок і хлопчиків з Айпад, а зі злісними мужиками (з монтировками в руках), яких потримати можуть і жебраки бюджетники, і пенсіонери з нужденними пенсіями. Їм, в общем-то, втрачати теж нічого. Торгові мережі вже попереджають про можливий дефіцит продуктів, а там, де дефіцит, там і підвищення цін. Це закон ринку, так що соціальна база протесту збільшується в геометричній прогресії. Найсмішніше, що організував цю ситуацію зовсім не підступний опозиціонер на гроші держдепу США, а кращий друг Путіна зі своїми діточками. Ось хто, виявляється, насправді розгойдує ситуацію в РФ. Я думаю, що це і є бунт еліт проти Путіна (нехай вони навіть про це самі і не здогадуються). Одні опозиціонери двері ФСБ джгут, інші мільйони виводять на дороги для їх перекриття в єдиному пориві! Не думав, що скажу ці слова ще пару років тому - разом переможемо Путіна! Так, Аркадій Ротенберг?

Дмитро Чернов

П'ятигорськ

Якщо вам сподобався матеріал, пошліть автору свій гонорар, підтримайте незалежну журналістику.

Це можна зробити, перерахувавши йому фінансову допомогу на карту visa: 5469 6000 2152 6934 сбербанк

Додайте автора в друзі на його сторінці в соціальній мережі Facebook

Замість післямови У Тольятті невідомі підпалили офіс компанії «РТ-Інвест Транспортні системи», яка призначена Міністерством транспорту РФ для контролю збору нового мита з далекобійників через систему справляння плати «Платон». Як повідомляє радіо «Август», пожежа спалахнула близько 4-ї години ранку. У приміщенні загорілася меблі, і вже встановлено, що це був підпал. З пожежею боролися 16 чоловік і 5 одиниць техніки. На щастя, обійшлося без постраждалих

Коментарі

Коментарі