Сан-Маріно'90: Мотори Subaru
Дата: 13 мая 1990 года Місце: Імола (Гран Прі Сан-Марино)
фабула
Гонка вийшла багатою на перестановки серед лідерів. З першого ряду стартували два пілоти McLaren, і спочатку вперед вийшов Герхард Бергер. Але помилка австрійця з перемиканням передач відкинула його на третє місце - позаду свого партнера Айртона Сенни і гонщика Williams Тьєррі Бутси. Втім, обидва досить швидко зійшли - Чарівник вилетів з-за каменя, що пошкодив колісний диск, а у бельгійця згорів мотор.
Так Герхард Бергер повернувся в лідери, але до середини гонки на нього здорово насів Найджел Менселл з Ferrari. Відчайдушний британець спробував атакувати в зв'язці Tamburello-Villeneuve, але зачепив колесами узбіччя і втратив контроль над машиною. Біг Найдж продовжив рух, але потрапили в повітрозабірник пісок і камінчики «засудили» мотор.
Однак і Бергеру перемогти не вдалося. Через технічні проблеми він змушений був cбросіть швидкість і пропустити вперед Ріккардо Патрезе - для гонщика Williams цей успіх став першим з 1983 року! До того ж, відзначитися італієць зміг на рідній землі.
Пам'ятні моменти
Ще один італійський пілот - виступав за Minardi П'єрлуїджі Мартіні - показав в п'ятничній кваліфікації відмінний дев'ятий результат, але після цього потрапив в серйозну аварію в повороті Acque Minerale. У машини тріснув монокок, а гонщик пошкодив ступню і припинив на цьому участь в уїк-енді.
Команда Tyrrell представила нову модель 019 конструкції Харві Постлтуейт з революційним «кирпатим носом». Протягом декількох років цю схему перейняли всі без винятку конструктори чемпіонату світу. В Імолі, правда, пілот Tyrrell Сатору Накаждіма вже на старті став учасником зіткнення, після якого у його автомобіля відірвало двигун.
Фокус: Subaru (мотори) 
У розказаної нами недавно історії про Енцо Колоні та його команду є один епізод, який заслуговує більш детального розгляду. Належить він до подій 1989-90 років. Тоді, дивлячись на земляків з Хонди і Ямахи, двигуни для Формули 1 вирішила проводити і компанія Subaru. Причому не якісь там, а 12-циліндрові «оппозитника»! У 70-е такі з успіхом використана команда Ferrari, але з тих пір все давно перейшли на V-подібні мотори. Однак саме «оппозіт» ставилося на всі дорожні Subaru, тому дане питання обговоренню не підлягав.
Як дочірнього ательє японці обрали італійську компанію Motori Moderni, яка в середині 80-х поставляла важкі і ненадійні турбо-движки команді Minardi. Глава цього підприємства Карло Кіті давним-давно проектував техніку для самого Енцо Феррарі, але останнім часом його творчий геній явно буксував.
І тим не менше, гігантський мотор «тисячі двісті тридцять п'ять» був побудований. Він виявився широким, не надто потужним і неймовірно важким. Джанкарло Мінарді після перших же пробних тестів рішуче заявив, що на його машинах він стояти не буде. І саме тут на сцені і з'явився Енцо Колоні. Як відомо, за столом переговорів він умів творити справжні чудеса. Так сталося і цього разу.
Компанія Fuji Heavy Industries (власник Subaru), оголосила про покупку 51% акцій команди Coloni, сам Енцо зайняв пост віце-боса, але фактично залишився керівником підприємства. Ну а його славний колектив в перший і єдиний раз отримав статус заводського.
Всю зиму механіки в Перуджі намагалися впихнути 60-клапанний дітище Кіті в шасі С3. Те, що вийшло в результаті, понад усе нагадувало танк - широка і низька машина вперше була повністю зібрана лише за день до початку дебютного етапу сезону-90 в американському Фініксі і - як свідчить легенда - обкатана на парковці супермаркету неподалік.
Однак пройти в нормальному темпі хоч один швидкий коло єдиному пілотові Coloni-Subaru Бертрану Гашо так і не вдалося, і він опинився за бортом вже після попередньої кваліфікації в п'ятницю вранці. Потім історія повторилася знову. І знову. І ще тричі. Причому в кращі дні зелено-біло-червона машина поступалася результатами лідерів по 10-12 секунд, а бувало - що і по кілька хвилин! В Імолі бельгієць вичавив з важкого і практично некерованого автомобіля все, на що був здатний, показавши в передкваліфікації п'ятий результат. Але в наступний раунд, на жаль, допускали тільки чотирьох кращих.
Уже на початку літа, бачачи, як складається доля їхнього проекту, в Subaru поспішили без зайвого шуму передати команду назад у власність Енцо Колоні і стрімко ретируватися в сторону першості WRC. Ну а дивовижний мотор «+1235» так і залишився одним з курйозів Формули 1.
цифри
Крім Subaru в історії Формули 1 було чотири мотори, жодного разу не пройшли кваліфікацію, причому в деяких випадках мова йде не про унікальний моторі, а про перемаркировке двигуна під конкретну задачу ...
Мотори, які не пройшли кваліфікацію ...
Мотор Команда Рік Гран Прі Life F35 3.5 W12 Life Racing Engines 1990 12 Subaru 1 235 3.5 B1 Subaru Coloni Racing 1990 8 De Tomaso 1.5 B8 Scuderia de Tomaso тисяча дев'ятсот шістьдесят два 1 BPM Piero Dusio 1952 1 Milano 'Speluzzi' 1.5 L4C Scuderia Milano 1950 1
Проект F1News.Ru 2008-2009