5 кращих Гран-прі Італії
- 1953 рік. Кульмінація в «параболік» 60 років тому «Формула-1» мала трохи інший вигляд. Система...
- 1971 рік. Найщільніший фініш
- 1988 рік. «Енцо посміхається нам з небес»
- 2008 рік. Дощ в Монці
1953 рік. Кульмінація в «параболік»
60 років тому «Формула-1» мала трохи інший вигляд. Система набору очок, кількість і довжина етапів, регламент - іншим було практично все. Але одна річ і зараз, і тоді була незмінною - боротьба. У чемпіонаті особливо сильною вона не вийшла, але на заключному етапі в Монці - дуже навіть.
Альберто Аскарі на своїй «Феррарі» 500 виграв практично всі гонки сезону, лише в двох випадках його обійшли партнери по команді - Ніно Фаріна і Майк Хоторн. На «Аутодромо Націонале» у лідера чемпіонату теж проблем виникнути не повинно було - впевнена перемога в кваліфікації і відмінний старт. Правда, поїхати від переслідувачів не вдалося. Фарина і Хуан-Мануель Фанхіо на «Мазераті» йшли з чемпіоном колесо в колесо практично протягом всієї 500-кілометровій дистанції. Слід зазначити, що Онофре Морімон теж міг втрутитися в боротьбу, але проблеми з радіатором відкинули його на кілька кіл назад, що дозволяло йому перебувати в групі лідерів неформально.
«Всі були настільки заворожені тим, що трапилося, що суддя забув змахнути картатим прапором»
Найцікавіше сталося на останньому колі, коли лідируюча група змішалася з відстаючими на коло Віллорезі і Хуторяни. У фінальну «параболік» паралельним курсом увійшли Аскарі і Фарина, відразу ж за ними Фанхіо і Морімон. За словами Хуана-Мануеля, Аскарі вибрав занадто круту траєкторію, і його машину просто поставило боком посеред траси. Фарина встиг зреагувати і звернув на узбіччя, Морімон ж просто влетів в Альберто. Фанхіо пощастило - він проскочив між розбитими машинами суперників, що й дозволило йому першим перетнути фінішну лінію.
«Всі були настільки заворожені тим, що трапилося, що суддя забув змахнути картатим прапором», - зазначив аргентинець.
Аскарі і Морімон позбулися своїх місць за кілька сотень метрів до межі. За тодішніми правилами обов'язково потрібно було перетнути лінію для потрапляння в протокол, таким чином, їх обійшли гонщики, які не зуміли пройти і 90 відсотків дистанції.
1967 рік. Коло можна відіграти
У Монці завжди багато обгонів, але за часів, коли траса не була перероблена під нові правила безпеки, їх було ще більше.
На Гран-прі 1967 року досить швидко стало ясно, що фаворити - «Лотус» і «Бребем». Чотири пілота цих команд вели відчайдушну боротьбу на чолі пелотону, поки Джим Кларк не зашкодив шину, через що відстав на коло. Здавалося, що шотландець втратив шанси на перемогу, але сталося щось неймовірне: пілот не просто не здався, він почав штампувати кола в фантастичному темпі, що дозволило йому наздогнати і обігнати колишніх опонентів! Ось тільки виграти той заїзд йому, мабуть, не судилося: на останньому колі почалися проблеми з паливним насосом, Джиму вдалося фінішувати лише третім.
Також варто відзначити, що його прорив став можливий частково завдяки грамотній командну тактику. Кларк і Хілл дуже красиво використовували сліп-стрім, розганяючи один одного по черзі на прямих. Сьогодні таке можна побачити в рідкісних випадках під час кваліфікацій.
Перемога дісталася Джону Сертіс, чемпіону світу 1964 року народження, який сидів за кермом заводського боліда «Хонди». Його і Джека Бребема розділили 2 десяті секунди. Жартували, що тоді долю Гран-прі вирішила довжина корпусу боліда.
Також цей етап відзначився вкрай невдалим виступом господарів. «Феррарі» виставила на старт всього один болід. Чоловік, що сидів за кермом новозеландець Кріс Еймон фінішував останнім, відставши від лідера на 4 кола.
1971 рік. Найщільніший фініш
У 1965 році на Гран-прі Італії лідер заїзду змінювався рекордні 42 рази. 6 років змін було менше, але саме цей етап вважається одним з найбільш видовищних в історії «Формули-1».
Напередодні гонки розклад сил був приблизно таким: фаворитами вважалися пілоти «Тіррелл», які проводили відмінний сезон - один з них, Джеки Стюарт, вже встиг навіть оформити чемпіонство. Також не можна було списувати з рахунків «Феррарі», «Марч» і «БРМ». Ну і «Лотус» - команда, яка була кращою рік тому.
Кваліфікація в Монці, як завжди, не грала вирішальну роль, адже якщо твій мотор дійсно надійний, то обігнати можна без особливих проблем. Оскільки «Тіррелл» Джекі Стюарта вибув з гонки вже на 16 колі, попереду пелотона утворилася дуже щільна група, яка іноді зростала до 11 машин. Те, що відбувалося всередині цієї групи, опису не підлягає. Пілоти настільки часто змінювалися позиціями, що відстежувати можна було лише тих, хто відстав. У числі відсталих виявилися дві «Феррарі» - Ікса і Регаццоні, а також «БРМ» Зифферт, який встиг здобути одну перемогу в сезоні.
Пілоти настільки часто змінювалися позиціями, що відстежувати можна було лише тих, хто відстав
На фінішне коло лідером пішов Ронні Петерсон, пілот команди «Марч». Він вів боротьбу в чемпіонаті за друге місце, тому перемога мала для нього величезне значення. Але попереду залишався цілий круг, а позаду - чотири гонщика, які були готові на все заради перемоги на «Аутодромо Націонале».
Вирішилося все на фінішній прямій: п'ятірка гонщиків мчала паралельно один одному, і виграти мав той, хто просто їде швидше. Удача посміхнулася Пітеру Гетін на «БРМ». Британець переміг у своїй кар'єрі лише одного разу, але в якому Гран-прі і в яких умовах! Відриви тих, хто фінішував слідом, вражають: 0,01 0,09 - 0,18 - 0,61 секунди.
Пітер стартував з 11-го місця, і протягом всієї гонки йшов в тіні лідерів, але при цьому не відпускав їх ні на секунду. Петерсона вдалося фінішувати другим.
1988 рік. «Енцо посміхається нам з небес»
Цей рік пройшов під тотальним домінуванням «Макларена», Проста і Сенни, які виграли всі гонки в сезоні, крім однієї. І вгадайте, який Гран-прі їм не підкорився?
14 серпня 1988 року цей світ покинув Енцо Феррарі. Людина, яка дійсно не потребує представлення, Коммендаторе, який створив велику імперію без масштабного кровопролиття. 60 років свого життя він витратив на те, щоб перетворити колишнє спортивний підрозділ «Альфа Ромео» в один з найбільш відомих брендів в світі. І ось його дітище виграє дубль на рідній землі, через кілька днів після смерті засновника команди. Це щось більше, ніж доля.
Герхард Бергер пізніше сказав: «Виграти гонку - чудове почуття, але зробити це за кермом« Феррарі »в Монці - це зовсім інше». Неймовірна кількість обставин зіграло тоді на руку австрійця і його партнера по команді Мікеле Альборето, але так повинно було статися.
Сенна і Прост впевнене зайняли перший ряд на стартовій решітці, слідом за ними - «пани жеребці». Відразу після старту два «Макларена» поїхали далеко вперед, але на 35 колі біда знайшла Алена Проста: це був другий технічний сход в сезоні для команди з Уокинга. А за два кола до фінішу, коли Бергер почав скорочувати відставання від лідера, Айртон Сенна не зміг поділити першу шикану з круговим, його болід завмер на узбіччі. Два червоних боліда промчали повз.
«Енцо посміхається нам з небес», - так написала одна з італійських газет після гонки. Важко з цим не погодитися, адже перемога прийшла до Італії як ніколи вчасно. «Це був суцільний червоний свято».
2008 рік. Дощ в Монці
Вперше за півстоліття етап «Формули-1» в Італії проходив під час дощу, причому як в гонці, так і в кваліфікації, і пілоти використовували виключно дощові типи гуми.
У суботу світ королівських автоперегонів побачив самого молодого володаря поула в історії, а в неділю і переможця Гран-прі. Себастьян Феттель провів неймовірний уїк-енд, під час якого довів всім - він дуже швидкий.
Гонка почалася за машиною безпеки, оскільки старт з місця комісари порахували занадто небезпечним - на трасі було багато води, дощ продовжував йти, а пілоти були на сильно-дощових шинах. Кваліфікація сплутала всім карти: лідери чемпіонату Льюїс Хемілтон, Кімі Райкконен і Роберт Кубіца стартували поза першою десяткою. Але оскільки Гран-прі проходив на національній трасі Італії, все мали відмінний шанс поліпшити свої підсумкові позиції.
Поки Себастьян Феттель записував на свій рахунок відмінні кола, перебуваючи в «чистому просторі», всі інші боролися не тільки з погодними умовами, а й один з одним. Льюїс Хемілтон міг стати героєм заїзду, якби йому вдалося реалізувати тактику одного піт-стопа. Британець показував неймовірну швидкість, відіграючи позиції одну за одною. Після старту з 15-го місця Хемілтону вдалося на деякий час стати третім, але друга непланові зупинка з переходом на проміжні шини відкинула майбутнього чемпіона далеко назад. Після чого його другий прорив був успішно зупинений Феліпе Массою, прямим конкурентом в чемпіонаті.
А ось Роберта Кубіци вдалося приїхати на подіум, незважаючи на старт з другої десятки. Та й в цілому багато було пілотів, які відіграли пристойну кількість місць. Це і Піке-молодший (7 позицій), Райкконен (5), Хайдфельд (5), Алонсо (4). Але справжнім героєм того Гран-прі став наймолодший учасник чемпіонату світу. Себастьян в стилі досвідченого пілота привів скромний болід «Торо Россо» до історичної перемоги. Змусивши коментатора вимовити в кінці гонки доленосні слова: «Цього хлопця чекає велике майбутнє».
фото: Fotobank / Getty Images / Rainer W. Schlegelmilch / Allsport UK / Allsport / Getty Images / Clive Mason