7 найграндіозніших подій в історії Гран-прі Монако

1. Неймовірний масовий завал
2. Виліт Аскарі в море
3. Початок протистояння Сенни і Проста
4. головний рекорд
5. Їх залишалося тільки троє
6. «Раскасс-гейт»
7. Кращий Гран-прі в історії

Епізоди, які зробили гонку в Монте-Карло легендарної.

Неймовірний масовий завал

Багато знаменитих гоночні історії в Монако так чи інакше пов'язані з водою, і це не дивно, з огляду на близькість моря і мінливу погоду. Наприклад, в 1950 році в Монте-Карло дув вітер, причому такої сили, що бризки розбиваються об скелі хвиль долітали до траси.

У ті часи поняття про безпеку були дещо іншими, ніж сьогодні, і організатори перегонів не звернули уваги на те, що в повороті «Тютюн» утворилася величезна калюжа, яка привела до завалу на першому колі гонки.

Лідирував Хуан-Мануель Фанхіо успішно проскочив небезпечне місце, а ось слідом за ним Джузеппе Фаріна втратив контроль над машиною і став причиною великої аварії, в результаті якої постраждали 10 автомобілів.

Виліт Аскарі в море

Траса в Монте-Карло - найповільніша в календарі чемпіонату світу, проте порівняно низькі швидкості (порівняно з іншими автодромі, звичайно) не мають на увазі меншу небезпеку. Звичайно, до таких монстрів як «Нордшляйфе» і «Аутодромо Націонале» Монако далеко - за весь час загинуло тільки чотири людини, - але практично будь-яка аварія на закутий в відбійники трасі може призвести до сумних наслідків.

Найнебезпечніше місце в Монте-Карло - знаменита шикана на виході з тунелю. У різні роки в бар'єри тут врізалися Серхіо Перес, Дженсон Баттон, Карл Вендлінгер (після тієї аварії австрієць пробув кілька тижнів в комі) ... Болід Лоренцо Бандіні в цьому місці перекинувся і загорівся, гонщик отримав значні опіки і в результаті помер в лікарні.

Куди більше пощастило Альберто Аскарі - його виліт в море був ефектним, але, на щастя, все закінчилося вдало. Втім, злий рок привів до смерті гонщика всього через кілька днів після того події.

Початок протистояння Сенни і Проста

Гран-прі Монако 1984 року. Сенна був впевнений, що переміг. Фото: Fotobank.ru/Getty Images / Mike Powell

Дощовий Гран-прі 1984 року став початком нової ери в «Формулі-1»: вперше лідерство в гонці захопив Найджел Менселл (потім англієць розбив болід об відбійник і Пітер Уоррен в серцях висловився про свого підопічного вкрай непристойно), а світ звернув увагу на бразильця Айртона Сенну, який на скромному «Тоулмене» стрімко наздоганяв «Макларен» Алена Проста.

В майбутньому Простий і Сенна стануть головними героями «Ф-1» і проведуть багато гонок в гострому суперництві, але саме етап в Монако в 1984-му став першим в цьому славному списку.

Розв'язка в заїзді наступила на 32-му колі. Головний стюард Жаки Ікс не порадившись з іншими суддями дав відмашку картатим прапором (і після був відсторонений від роботи), послухавши умовлянь Олена, що пілотувати на такій трасі занадто небезпечно. Француз перед самою фінішної рисою скинув швидкість, але його суперник стрімко промчав повз, і вирішив, що саме він виграв гонку.

Однак, згідно з правилами, підсумкова класифікація враховувалася за попереднім колі, і головний приз отримав Прост.

головний рекорд

Сенна взяв своє в Монте-Карло пізніше - він перемагав на вуличках князівства в період з 1987 по 1993 роки, в цілому - шість разів. Є думка, що бразилець повинен був вигравати ще - в тому ж 1984-му або в 1988 році (у другому випадку він впевнено лідирував і буквально летів по трасі, але врізався в захисний бар'єр з-за - можливо - повільного проколу), втім, слід пам'ятати, що дві останні перемоги до бразильця прийшли багато в чому через проблеми суперників.

Однак і без цих нюансів статистика виступів Сенни в Монте-Карло виглядає вражаючою: 10 стартів - 6 перемог. Порівняйте, наприклад, з п'ятьма успіхами «Містера Монако» (Грема Хілла) або Міхаеля Шумахера, які взяли участь в 18 і 17 гонках.

Пояснити феноменальну швидкість Сенни в Монте-Карло ніхто не міг: його реакція, фізична витривалість і здатність їхати всю гонку практично в кваліфікаційному режимі вражали уяву. Ален Прост зізнавався, що на обгороджених відбійниками трасах Айртону просто не було рівних, і всі розуміли, що талант бразильцеві дан звідкись згори.

Їх залишалося тільки троє

Гран-прі 1996 року запам'ятався не тільки перемогою Олів'є Паніс і останнім успіхом в історії «Ліжье», а й вражаючою серією сходів учасників заїзду. Уже на старті через дощ і гарячність спортсменів пелотон недорахувався п'ятьох, ще п'ять пілотів змушені були припинити боротьбу через технічні неполадки їх болідів, і, нарешті, з решти групи до фінішу докотили лише троє (четвертий гонщик завершив заїзд в боксах).

«Раскасс-гейт»

У кар'єрі Міхаеля Шумахера вже виникали випадки неспортивної поведінки, так що коли німець в 2006 році зупинився в повороті «Раскасс» (Викликавши появу жовтих прапорів і тим самим зіпсувавши спроби головних конкурентів в боротьбі за поул) - у випадковість цієї дії ніхто не повірив. Вибухнув скандал, і стюарди покарали семиразового чемпіона, відправивши в кінець стартової решітки.

На наступних після тієї історії засіданні Асоціації гонщиків Гран-прі Шумахер так і не визнав провину, чим викликав лють Жака Вільнева.

«В критичні моменти все припускаються помилок, але потім важливо знайти в собі сили зізнатися:« Хлопці, вибачте, я дійсно вчинив нерозумно », - після чого все пішло б своєю чергою.

Однак коли ти продовжуєш переконувати, що все вийшло випадково, то виглядаєш нерозумно. Особисто я розчарований, що така людина після цього продовжує керувати GPDA », - заявив канадець. І вийшов зі складу Асоціації.

Кращий Гран-прі в історії

Якщо не йде дощ, то заїзди в Монако як правило вважаються нудними - мало обгонів, боліди їдуть «паровозиком» один за одним. Однак чи повірите ви, що одна з кращих гонок в історії відбулася саме в Монте-Карло, причому в сонячну погоду? Сьогодні це здається неймовірним, проте це правда: Гран-прі 1933 року можна поставити п'ятірку за видовищність і напруження боротьби.

В ті квітневі дні сталося кілька важливих історичних подій: вперше володар поул-позиції визна не шляхом жеребкування, а за допомогою спеціально проведеної кваліфікації; крім того, один з кращих гонщиків довоєнних часів Рудольф Караччіола потрапив в аварію і зламав стегно, поставивши під загрозу свою кар'єру (він залишився кульгавим, але не зломленим - через три роки Караччиоло під проливним дощем добився переконливої ​​перемоги в князівстві, довівши, що недарма іменувався «Майстром дощу»).

У самій же гонці боротьбу за перемогу повели два італійця - Акілле Варці і Таціо Нуволарі. Ці надшвидкі гонщики прагнули завжди виступати за різні команди, щоб не переходити один одному дорогу, а також були абсолютно протилежними в плані пілотажу. Нуволарі за ефектний пілотаж і приголомшливі перемоги обожнювала публіка (а закоренілі консерватори порівнювали спортсмена за такий стиль з блохою), на противагу Варці вважався гранично акуратним гонщиком (але при цьому до кінця кар'єри виступав без шолома і курив сигари прямо за кермом).

В ті часи траса в Монте-Карло серйозно відрізнялася від сучасної: не було ніяких бар'єрів (зате навколо були засаджені дерева), а захисні функції виконували мішки з піском. Конфігурація теж була іншою, і найшвидші кола автомобілі проїжджали не швидше двох хвилин.

Поул виграв Варці, проте вже на другому колі його наздогнав Нуволарі і незабаром зовсім вирвався вперед. Спочатку здалося, що пілот «Альфа-Ромео» полетить до перемоги, однак гонщик «Бугатті» не відпустив конкурента. Зав'язалася боротьба.

З'ясувалося, що машина Варці швидше в поворотах, зате Нуволарі відривався на прямих. Велику частину гонки червоний автомобіль йшов попереду, але за 20 кіл до фінішу (всього їх було 100), Акілле знайшов лазівку в обороні суперника і вийшов на перше місце.

Втім, незадовго до кінця заїзду гонщики знову помінялися позиціями - тепер попереду їхав Тацио. На останніх же колах і зовсім почався справжній трилер. Спочатку Варці обігнав Нуволарі і попутно встановив рекорд траси, вирвавшись з двох хвилин, однак його суперник зумів відігратися. Перемога була майже в кишені у «Альфа-Ромео», але незадовго до фінішу мотор на італійській машині не витримав навантаження. Перемога дісталася Варці і «Бугатті».

Однак Нуволарі не здався. На загорілася через витік масла машині він продовжив рух по трасі, і навіть коли автомобіль повністю зупинився, італієць вибрався з кокпіта і продовжив штовхати болід до фінішу. Повз проносилися суперники, пожежні мчали тушкувати техніку, проте розлючений Тацио не хотів сторонньої допомоги. Він так і не дотолкать свою «Альфу», зупинившись практично перед фінішній рисою. А пізніше був дискваліфікований.