Італія'06: Honda
Поул Кімі Райкконен (McLaren MP4-21) - 1.21,484 (255,937 км / ч) Кращий коло Кімі Райкконен (McLaren MP4-21) - 1.22,559 (252,604 км / ч) Переможець Міхаель Шумахер (Ferrari 248 F1) - 1 : 14.51,975 (245,814 км / ч)
Етап в Монці ознаменував собою кінець епохи, якщо не цілої епохи. Сама по собі гонка виявилася в цілому досить ординарної, але ось що оточували її події однозначно давали зрозуміти, що Формула 1 вже ніколи не буде таким, як раніше. З того моменту не минуло й шести з половиною років, але можна сміливо говорити, що навіть цей - досить нетривалий за мірками історії - термін дозволив нам стати свідками глобальних змін.
Італійські тіффозі, освистували Фернандо Алонсо, Міхаель Шумахер в червоному комбінезоні Ferrari, Макс Мослі на піку могутності і Рон Денніс на чолі McLaren, перші кілометри юного тест-пілота Себастьяна Феттеля, Super Aguri і Midland - як недавно і як давно все це було.
Переможцем кваліфікації на Аутодромо Націонале став Кімі Райкконен , Проте головна увага була прикута не до фінського пілота McLaren, а до суперництва двох претендентів на титул, Шумахера і Алонсо. Міхаель, чия Ferrari в осінніх перегонах виглядала дуже здорово, показав в суботу другий результат, а ось Фернандо мало того, що залишився тільки п'ятим, так ще й був оштрафований.
Судді в Монці вирішили, що пілот Renault заблокував на швидкому колі Феліпе Массу. І дарма іспанець і бос його команди Флавіо Бріаторе збирали пресу і доводили свою правоту, причому дуже переконливо: Алонсо відправили на десяту позицію решітки.
Всю гонку Фернандо пробивався нагору: добре стартував, потім використав вірну тактику і навіть штовхався з суперниками на піт-лейн. На фінальному відрізку він був уже третім, наочно показуючи свою справжню швидкість - але тут не витримав навантажень мотор, і жовто-блакитна машина сповільнилася, випустивши хмару густого сизого диму ...
В той момент могло здатися, що титул спливає у молодого пілота з рук, адже від 25 очок, що він колись в червні вигравав у Шумахера, залишилося тільки два. Сам же Міхаель був в цей день просто бездоганний. Єдину невелику осічку він допустив на старті, коли пропустив BMW Sauber Ніка Хайдфельда . Але тут же, не чекаючи наступного повороту, пілот Скудерії пішов в контратаку і не просто відновив статус-кво, а й змусив кривдника виїхати на брудний асфальт, через що той разом втратив чотири позиції.
А на першому піт-стопі позаду залишився і Райкконен. Кімі лідирував на стартовому відрізку, але на піт-стоп відправився за два кола до Міхаеля. Піднявши темп, Шумахер зміг виїхати з боксів попереду суперника з McLaren - і справа була зроблена. Разом з двома чемпіонами світу, колишнім і майбутнім, на подіум несподівано піднявся новачок Формули 1 Роберт Кубіца . Поляк проводив в чемпіонаті світу всього третю гонку, але відразу показав, з якого матеріалу зроблений.
Ну а потім і настав той мить, що став вододілом в новітній історії Великих призів. На прес-конференції після фінішу, немов зібравшись з духом, Міхаель Шумахер сказав, що вирішив завершити кар'єру. І ніколи вже Формула 1 цієї статті не була після цього колишньою.
Цікаво ...
Присутність на гонці Луки Кордеро ді Монтедземоло рідко приносило його Ferrari удачу. Траплялося, босові Скудерії навіть ненав'язливо радили провести свій традиційний візит в бокси команди не в неділю, а в суботу. Але в цей раз Лука не став переносити поїздку в Монца, аж надто важливий мав бути день. Навіть пані Фортуна погодилася з цим, обмежившись локальним невдачею для Феліпе Маси: бразилець їхав четвертим, але послизнувся на розлитому мастилі з мотора Алонсо, пошкодив шину і змушений був провести зайвий піт-стоп.
Honda
В першу шістку Гран Прі Італії в повному складі змогли пробитися гонщики всього однієї команди - японської Honda. Для автоконцерну, який зробив спортивний стиль синонімом своєї серійної продукції, присутність в Формулі 1 завжди відігравало особливу роль. Дебют компанії в чемпіонаті світу відбувся лише через чотири роки після випуску першого дорожнього автомобіля.
У перший раз назву команди Honda з'явилося в протоколах Гран Прі в 1964-му. Не маючи майже ніякого досвіду, сини Країни висхідного сонця швидко вчилися і готові були працювати по 25 годин на добу. Проект був неймовірно самобутнім - не рахуючи, хіба, пілотів-американців. Один з них, Річі Гинтер , І приніс марці першу в історії перемогу на Гран Прі Мексики в 1965-му.
Два роки потому Джон Сёртіз виграв в Монці , А за підсумками сезону Honda зайняла четверте місце в Кубку конструкторів. Але потім був трагічний французький етап 1968 го, куди прилетіло все керівництво компанії і де заживо згорів у перевернулася машині француз Жо Шлессер. Програма подальших виступів була згорнута.
Але гонки продовжували вабити, і в 1984-му в Ф1 повернулися мотори Honda. Дуже швидко вони стали символом перемог, принісши Williams і McLaren низку титулів. Потім японські двигуни поставлялися під клієнтської маркою Mugen (що не завадило їм виграти ще чотири Гран Прі в другій половині 90-х), а на стику століть маятник хитнувся знову: в Токіо вирішили готувати чергове повномасштабне повернення.
На жаль, чудовий проект Харві Постлтуейт , Який міг стати проривом, був закритий через раптову смерть конструктора. Але в 2000-му Honda все одно повернулася в Ф1 - знову в знайомої ролі постачальника моторів. В якості партнера вибрали амбітну команду BAR, незабаром компанію їй склала і Jordan .
Результати останньої були вище, і в якийсь момент навіть здалося, що Едді Джордан зможе-таки переманити японців до себе. Але в підсумку йому оголосили від воріт поворот, а після дуже успішного сезону 2004 року, коли BAR зайняла в Кубку конструкторів друге місце, Honda викупила 45% акцій команди. Прийшла пора готуватися до повноцінного повернення.
І нехай перша половина 2005-го виявилася зіпсована скандалом з потайним паливним баком і відстороненням від виступів на три Гран Прі, потім Дженсон Баттон зміг в десяти перегонах поспіль заробити очки, періодично піднімаючись на подіум. В цей же момент у табачників викупили залишилися 55% акцій, зберігши при цьому BAR в якості спонсора.
У новому сезоні - першому, який команда проводила під ім'ям Honda Racing - пару Баттону склав перейшов з Ferrari Рубенс Баррікелло . Правда, бразильському ветерану знадобився певний час, щоб освоїтися з новими гальмами і системою контролю тяги, а ось Дженсон Баттон їхав помітно швидше, але занадто вже часто у нього відмовляла машина.
Влітку був відправлений у "заслання" на базу технічний директор Джефф Уілліс , Місце якого зайняв Шухей Накамото. Збіг чи ні, але незабаром, стартувавши лише 14-м, Дженсон Баттон виграв дощової Гран Прі Угорщини , Після чого пілоти і всю команду немов прорвало. До самого кінця сезону кожен фініш приносив окуляри, а фінальний етап в Бразилії Дженсон знову завершив на подіумі. Четверте місце в Кубку конструкторів, здобуте з першої спроби, не могло не радувати.
Головною зовнішньою відмінністю Honda 2007 року було розфарбування: машина нагадувала дивною форми глобус, а рекламні наклейки були присутні лише в мінімально допустимому FIA обсязі. Відмінністю ж внутрішнім була швидкість. Перетряска технічного штабу в самий невідповідний момент привела до того, що новинка їхала вкрай погано, і виправити становище екстреними заходами не представлялося можливим.
Результати були настільки низькими - в семи гонках Дженсон і Рубенс не завоювали жодного очка - що були потрібні рішучі кроки. В результаті було прийнято рішення переманити відомих технічних фахівців з інших команд. В цілому "улов" виявився не надто рясним, але одна велика риба в мережі японців все ж попалася: у Honda перейшов Росс Браун , Творець перемог Benetton і Ferrari.
Правда, до роботи він зміг приступити не відразу, так що 2008-й теж не приніс нових перемог. Машини і раніше їхали не дуже швидко, і здобутий Баррікелло в Сільверстоуні подіум став наслідком відчайдушного пілотажу на сирої трасі і ризикованою тактики, але відразу після цього технічний штаб був повністю переорієнтовано на створення машини до наступного сезону.
Машина ця, як відомо з історії, принесла команді обидва титули. Ось тільки до Honda це вже не мало ніякого відношення. Як Браун не вмовляв японців потерпіти всього рік, ті, налякані фінансовою кризою, твердо вирішили позбутися від команди.
Кого тільки не називали покупцем - і Карлоса Сліма, і Річарда Бренсона, але в підсумку за пару фунтів все купив сам Браун, після чого з задоволеною посмішкою поглядав з командного містка, як його хлопці виграють гонку за гонкою.