Статистика: поул і перемоги на Гран-Прі Італії

Гран-Прі Італії - один з шести оригінальних етапів, які увійшли в самий перший календар чемпіонату в 1949 році. Без гонок в цій сонячній країні не обійшовся жоден сезон MotoGP.

Минуло кілька десятиліть до того моменту, як італійський етап став називатися власне італійським і проводитися на трасі Муджелло в Тоскані, як зараз. Спочатку це був Гран-Прі Націй - таким було фірмову назву головної італійської гонки в календарі аж до 1991 року. Багато років вона проводилася у вересні, закриваючи сезон, і в 70-х переїхала на своє традиційне місце у весняній частині календаря (квітень або травень).

Якщо виходити зі списку переможців перших десятиліть, то було б точніше називати його Гран-Прі (Двох) Націй, так як в період 1949 - 1977 років на цій гонці в категорії GP500 перемагали або самі італійці, або англійці, і більше нікого. Що стосується перемагає техніки, то тут Італія далеко попереду Великобританії: це були роки численних перемог Gilera і, згодом, MV Agusta, яка отримала монополію на перемоги з 1958 року і не віддавала її до самого 1975 го.

Її кращі райдери ставали там серійними переможцями: Джон Сертіз тричі був тріумфатором, Майк Хейлвуд - п'ять разів, Джакомо Агостіні - шість. Тільки Джефф Дюк зміг виграти свої чотири гонки на двох різних мотоциклах - спочатку на Norton, потім на Gilera.

Практично всі ці гонки пройшли на трасі Монца (1949 - 1971), після чого знамените італійське кільце стало чергуватися з новими майданчиками. Згодом такі місця, як Імола, Мізано і Муджелло витіснили Монца назавжди. Про те, що рівень безпеки на супершвидкої Монці застаріває, нагадав трагічний етап 1973 року в кубатурі GP250. Деякі гонщики вважали, що проводити заїзд небезпечно, так як десь на треку було помічено масляна пляма - наслідки вибуху мотора в попередній гонці. У той час до подібного ставилися абияк, якщо судити за сучасними мірками безпеки: організатори Гран-Прі не стали нічого перевіряти або відкладати заїзд для додаткової перевірки треку, обмежившись доведенням цієї інформації до відома до гонщиків, але ймовірно, що деякі так і залишилися в невіданні.

В голові пелетону сталося зіткнення між Ярно Сааріненом і Ренцо Пазоліні, і в цю аварію втрапили ще 13 пілотів з-за того, що металеві огорожі в Монці стояли відразу по краях треку, і впали мотоцикли і гонщики просто рикошетили від них назад на трек, під колеса іншим. П'ятеро отримали травми, але найгірше довелося тим, хто впав на самому початку: Саарінен і Пазоліні загинули миттєво. При розслідуванні аварії було встановлено, що її першопричиною було падіння Пазоліні, що впав під колеса Сааріненом. Всього за уїк-енд сталося 60 інцидентів.

Такий трагічний заїзд не міг не відбитися на репутації Монци - на цьому дуже швидкому треку трагедії відбувалися і в Формулі-1. Чемпіонат перестав їздити в Монца і в наступні роки приїжджав на більш сучасні треки - свіжопобудовані Муджелло, Імола, Мізано. Першою людиною не з Великобританії або Італії, який встановив в Італії своє правління, став американець Кенні Робертс, і його статистика красива по-справжньому, так як пілот Yamaha в 1978 - 1981 роках здобув чотири перемоги поспіль на чотирьох різних треках (Муджелло, Імола, Мізано, Монца), і в кожному випадку це було здійснено з першої спроби!

Трек Мізано увійшов до календаря серії в 1980 році, і це був єдиний випадок в історії, коли Гран-Прі Націй прийняв старт сезону. У 1981-му повернулася модернізована Монца: в конфігурацію треку внесли зміни, зробивши його повільніше, і додали справжні зони вильоту, ліквідувавши металеві огорожі по краю полотна. У 80-х Монца ще тричі прийме цей Гран-Прі, і остаточно зникне з календаря після 1987 року. Через кілька років за нею піде і Мізано: останній раз майбутнє кільце імені Марко Сімончеллі буде місцем проведення італійського етапу в 1993-му - тому самому, на якому після важкого хай-сайда завершилася кар'єра триразового чемпіона Уейна Рейні. Усі наступні гонки проходили в Муджелло. Що стосується Мізано, то він повернувся в нульових (2007) і під вивіскою Гран-Прі Сан-Марино.

У 1990-му пройшов останній Гран-Прі Націй. Починаючи з наступного сезону, етап переназвали в звичний Гран-Прі Італії, щоб назва точно означало країну проведення або її регіон, якщо на території держави було більше одного етапу в рік.

Американці і австралійці особливо комфортно почували себе в цій країні, хоча теж саме справедливо в цілому для 80-х і 90-х. Міку дуеньєю вдалося повторити планку Майка Хейлвуд і виграти італійський етап п'ять разів поспіль (1994 - 1998). Що стосується італійців, то їм після епохи Агостини за часів GP500 на багато чого не доводилося розраховувати, перемоги були рідкісними. Порадувати земляків зміг Франко Унчіні в 1981-му, Франческо Кілі в 1989-му, Лука Кадалора в 1993-му і Лоріс Капіроссі в 2000-му. До речі, Капиросси став першим італійцем, який зміг перемогти в Муджелло, хоча цей трек час від часу з'являвся до чемпіонаті з 1976 року.

Honda (14) і Yamaha (9) розділили між собою більшість перемог, дещо дісталося і Suzuki (4). Якщо сюди додати Гран-Прі Міста Імола, який в 1996 - 1999 роках був другим італійським Гран-Прі (але не носило назву санмарінскіх, який з'являвся в 80-х і був відроджений в 2007-му), то показники ще сильніше зміняться на користь Honda: плюс чотири золота.

Після завершення кар'єри Аго в середині 70-х італійці перестали домінувати в чемпіонаті, і природно, ця ситуація відбивалася на їхніх домашніх треках. Лука Кадалора і Макс Бьяджі - найбільші італійські імена в 90-х, - ніяк не вплинули на домінування пілотів Repsol Honda Міка Дуена і Алекса Кривий в Італії. Кадалора зміг виграти на батьківщині всього одну гонку, у Бьяджі не вийшло і цього.

Спочатку «генеральну лінію» продовжив і Валентино Россі, невдало закінчивши гонки в Муджелло в 2000 і 2001 роках, але потім Доктор немов вирішив відігратися за всіх своїх попередників і не програв жодного Гран-Прі Італії в 2002 - 2008 роках. Своєю суперсерії з семи тріумфів підряд він побив обидва рекорду Гран-Прі - і за кількістю послідовних перемог Хейлвуд і Дуена (по 5), і за загальною кількістю Агостини (6). Як і Джакомо, Валентино брав перемоги на двох марках мотоциклів - Honda і Yamaha (Агостини зробив це на MV Agusta та Yamaha). Єдиним пілотом, який переміг на цьому Гран-Прі кілька разів після Россі - його напарник Хорхе Лоренсо, який домігся золота чотири рази в 2011 - 2015 роках. Решта пілоти сучасності (Кейсі Стоунер, Дані Педроса, Марк Маркес) виграли по разу.

Домашні справи у Россі йшли набагато краще, ніж у інших італійців з Ducati, які стали постійно бути присутнім в старшій кубатурі чемпіонату з 2003 року після кількох разових акцій на рубежі 60-х - 70-х. Лоріс Капіроссі тричі приводив Desmosedici на подіум (2003, 2005, 2006), і все ж першу і єдину перемогу довелося почекати ще кілька років, поки в 2009-му її не добув Кейсі Стоунер. Після довгої перерви марка повернулася на подіум завдяки сріблу Андреа Іанноне в 2015-му.

До речі, саме в Муджелло на етапі 2003 року по-справжньому закінчилася двуххтактная ера чемпіонату. Всі гравці, за винятком одного, почали той сезон з новими мотоциклами. Винятком були гонщики команди Кенні Робертса - вони провели старт сезону на торішніх «п'ятисотка» Proton KR3 і в Італії перейшли на сучасні п'ятициліндрові «літри» KR5.

У сучасній ері чемпіонату на цьому кільці найбільше відзначилася Yamaha: у неї дев'ять перемог в 14 спробах. Honda зберігає у своїй скарбничці чотири, Ducati - одну.

Перший раз на Гран-Прі Італії:

- відкриття сезону: 1980
- подіум MV Agusta (1950)
- перемога MV Agusta (1952)
- подіум Ducati (1972)
- поул Марко Лучінеллі (1980)
- подіум Едді Лоусона (1983)
- перемога П'єра-Франческо Кілі (1989)
- поул Луки Кадалори (1993)
- поул Алекса Барроса (2000)

Останній раз:

- закриття сезону: 1949 1950 1951 1955, 1956, 1957 1958 1959 1960, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968
- перемога Умберто Мазетті (1955)
- подіум і Гран-Прі Джеффа Дюка (1959)
- перемога і Гран-Прі Джона Сертіз (1960)
- Гран-Прі Gilera (1964)
- Гран-Прі та поул Ярно Сааринена (1973)
- подіум і Гран-Прі Філа Ріда (1976)
- перемога Honda NSR500 (1984)
- Гран-Прі Марко Лучінеллі (1986)
- Гран-Прі Уейна Рейні (1993)
- Гран-Прі Cagiva (1995)
- поул Алекса Кривий (1999, Гран-Прі Міста Імола)
- поул Сеті Жібернау (2006)
- подіум Алекса Барроса (2007)
- Гран-Прі Тадаюкі Окада (2008)

Єдиний раз:

- перемога П'єра-Франческо Кілі (1989)

Ера GP500

1949 Н. Пагані Н. Пагані 1950 У. Мазетті Д. Дюк тисячі дев'ятсот п'ятьдесят-один А. Мілані А. Мілані 1952 Л. Грем Л. Грем 1953 Д. Дейл Д. Дюк 1954 Д. Дюк Д. Дюк 1955 Д . Дюк У. Мазетті 1956 Д. Дюк Д. Дюк 1 957 Л. Лібераті Л. Лібераті 1958 Д. Сертіз Д. Сертіз 1 959 Д. Сертіз Д. Сертіз 1960 Д. Сертіз Д. Сертіз 1961 р Хокінг М. Хейлвуд тисячу дев'ятсот шістьдесят два Р. Вентурі М. Хейлвуд 1 963 М. Хейлвуд М. Хейлвуд тисячі дев'ятсот шістьдесят-чотири Б. Кальдарелла М. Хейлвуд 1965 М. Хейлвуд М. Хейлвуд 1966 М. Хейлвуд Д. Агостини тисяча дев'ятсот шістьдесят сім М. Хейлвуд Д. Агостини 1968 Д.Агостіні Д.Агостіні 1969 Д. Додс А. Пагані 1970 А. Бергамонті А. Бергамонті одна тисяча дев'ятсот сімдесят одна Д.Агостіні А. Пагані 1 973 Я. Саа Инени заїзд скасований тисяча дев'ятсот вісімдесят один М. Лучінеллі К. Робертс К. Робертс 1983 К. Робертс К. Робертс Ф. Спенсер 1986 Е. Лоусон М. Болдуін Е. Лоусон тисяча дев'ятсот вісімдесят сім У. Гарднер У. Гарднер У. Гарднер * Імола 1972 Д.Агостіні Д .Агостіні 1974 Д.Агостіні Д.Агостіні Д. Бонера одна тисячі дев'ятсот сімдесят п'ять Д.Агостіні Д.Агостіні Д.Агостіні * +1977 Б. Шин Б. Шин Б. Шин * 1979 Б. Шин К. Робертс К. Робертс 1 988 У. Гарднер Е. Лоусон Е. Лоусон 1996 ** М. Дуена А. Кривий М. Дуена 1997 ** М. Дуена М. Дуена М. Дуена * тисячі дев'ятсот дев'яносто вісім ** Ж.-М. Бейл М. Бьяджі М. Дуена 1999 ** А. Кривий А. Баррос А. Кривий Мізано 1 984 Ф. Спенсер Ф. Спенсер Ф. Спенсер * 1 989 К. Шванц Е. Лоусон П. Кілі 1990 У. Рейні У. Рейні У. Рейні * тисячі дев'ятсот дев'яносто один У. Рейні У. Рейні М. Дуена тисяча дев'ятсот дев'яносто-три Л. Кадалора М. Дуена Л. Кадалора Муджелло тисяча дев'ятсот сімдесят шість Д. Агостини Б. Шин Б. Шин 1978 К. Робертс К. Робертс К. Робертс * один тисячу дев'ятсот вісімдесят п'ять Ф. Спенсер Ф. Спенсер Ф. Спенсер * тисячі дев'ятсот дев'яносто дві М. Дуена К. Шванц К. Шванц 1 994 Л. Кадалора Л. Кадалора М. Дуена 1995 М. Дуена М. Дуена М. Дуена * 1996 М. Дуена А. Кривий М. Дуена 1997 М. Дуена М. Дуена М. Дуена * 1998 М. Дуена М. Дуена М. Дуена * одна тисяча дев'ятсот дев'яносто дев'ять Т. Харада К. Робертс А. Кривий 2000 А. Баррос Л. Капиросси Л. Капиросси 2001 В. Россі В. Россі А. Баррос

Ера MotoGP

2002 1: 51.258 (В.Россі) 1: 52.601 (Т. Укава) В.Россі 2003 1: 51.927 (В.Россі) 1: 52.623 (Л. Капиросси) В.Россі 2004 1: 49.553 (С. Жібернау) 1: 51.133 (С. Жібернау) В.Россі 2005 1: 49.223 (В.Россі) 1: 50.117 (М. Бьяджі) В.Россі 2006 1: 48.969 (С. Жібернау) 1: 50.195 (Л . Капиросси) В.Россі 2007 2: 00.359 (К. Стоунер) 1: 50.357 (Д. Педроса) В.Россі 2008 1: 48.130 (В.Россі) 1: 50.003 (К. Стоунер) В.Россі 2009 1: 48.987 (Х. Лоренсо) 1: 51.186 (В.Россі) К. Стоунер 2010 1: 48.819 (Д. Педроса) 1: 49.531 (Д. Педроса) Д. Педроса * 2011 1: 48.034 (К. Стоунер) 1: 48.402 ( Х. Лоренсо) Х. Лоренсо 2012 1: 47.284 (Д. Педроса) 1: 47.705 (Д. Педроса) Х. Лоренсо 2013 1: 47.157 (Д. Педроса) 1: 47.639 (М. аркес) Х. Лоренсо 2014 1: 47.270 (М. Маркес) 1: 47.892 (М. Маркес) М. Маркес * 2015 1: 46.489 (А. Іанноне) 1: 47.654 (М. Маркес) Х. Лоренсо

*хет трік
** Гран-Прі Міста Імола