ЮАР'93: Гран Прі ПАР

Поул Ален Прост (Williams FW15С) - 1.15,696 (202,647 км / ч) Кращий коло Ален Прост (Williams FW15С) - 1.19,492 (192,970 км / ч) Переможець Ален Прост (Williams FW15С) - 1: 38.45, 082 (186,402 км / ч)

Сезон 1993 року Формула 1 початку на півдні Африки. Лише семеро пілотів продовжили виступати за ту ж команду, що і роком раніше. Головною ж несподіванкою став склад чемпіонів світу з Williams - команда, яку всі називали головним фаворитом, заручилася послугами повернувся в Великі Призи після річної паузи Алена Проста, напарником якого став, на превеликий подив, не хтось із іменитих гонщиків, а всього лише колишній тест-пілот Деймон Хілл, до того що стартував всього в двох Гран Прі.

Простий виграв кваліфікацію на трасі Кяламі, проте в перший поворот увійшов лише третім. Французького Професори встигли випередити як власний напарник, так і Айртон Сенна, в останній момент вирішив продовжити співпрацю з McLaren, незважаючи на те, що команда Рона Денніса втратила в міжсезоння вагомого козиря - моторів Honda.

Практично відразу Хілл припустився помилки на рівному місці, його машину розвернуло. Просту, який був відразу слідом за британцем, довелося гальмувати, що коштувало Олену ще однієї програної позиції - мимо промчав жовтий Benetton Міхаеля Шумахера. Однак, Професор любив повторювати, що перегонів не виграються в першому повороті.

Він прекрасно розумів, що має перевагу в швидкості, тому, почекавши трохи, випередив спочатку молодого німця, а потім і Чарівника. Айртон, звичайно, упирався до останнього і кілька разів залишався попереду в ситуаціях, коли, здавалося, мав би поступитися. Простий же, як звичайно, вважав за краще не ризикувати, але безперервно і планомірно нарощував тиск, і в підсумку зміг-таки очолити гонку.

Куди більш дивно, втім, було інше - майже відразу Сенну, тільки що потерпілого локальне ураження в суперечці з принциповим суперником, зміг підловити на невеликій помилку і Шумахер. Втім, відразу після цього два пілоти відправилися в бокси, де механіки McLaren допомогли бразильцю відновити статус-кво, а коли Міхаель пішов в нову атаку, його суперник діяв набагато жорсткіше. «Плеснувши хвірткою» на вході в поворот, Айртон зняв всі питання про те, кому в підсумку дістанеться друге місце. Бо в тому, що переможцем південноафриканської гонки стане Ален Прост, сумнівів з кожним колом було все менше.

Ситуацію, мабуть, міг би змінити сильний дощ, і він дійсно хлинув над Йоханнесбургом - але лише в той момент, коли пілот Williams знаходився на останньому колі. Оскільки переслідувачі були далеко позаду, француз скинув швидкість і спокійно дістався до картатого прапора. Так само вчинив і став другим Сенна, а третє місце в підсумку дісталося Марку Бланделл, який приніс Ligier перший подіум з 1986 року.

Гран Прі ПАР 1993 року стало дебютною гонкою для команди Sauber. Швейцарцям вдалося відразу заявити про себе: Юрки Ярвілехто, керуючи чорну машину з мотором Ilmor, показав в кваліфікації 6-й результат, а перше коло закінчив 4-м. Потім, правда, на машині фіна заклинило коробку передач, але гонщик доїхав до боксів, де механіки її швидко полагодили.

Надалі Юрвілехто піднімався все вище і за десять кіл до фінішу виявився сьомим. Коли почався дощ, він не став скидати швидкість, помчав вперед і зміг обігнати Footwork Дерека Уорика. В цей же час зійшов через поломку Герхард Бергер, що дозволило команді Петера Заубера почати виступи у Формулі 1 з п'ятого місця.

Гран Прі ПАР

Гонка 1993 року став для південноафриканських уболівальників останньою можливістю побачити в своїй країні кращих пілотів світу. З тієї самої пори і ось уже на протязі двох десятиліть в календарі Формули 1 немає Гран Прі ПАР. Але ж свого часу цей етап був чи не найпопулярнішим у пілотів.

Як відомо, колонізацію африканського континенту європейці почали з двох сторін. Поки італійці та французи освоювали північ материка, англійці і голландці, позбавлені такої можливості, звернули увагу на його південний край. Як виявилося, клімат там виявився чудово м'яким, а надра таїли в собі алмази. Було, правда, ще місцеве населення, але на початку XX століття цим фактором колонізатори готові були знехтувати.

Як відомо, англієць, навіть покинувши рідні місця, неодмінно забирає з собою все звички і інтереси, так що розвиток південноафриканської гоночної культури, вельми яскравою і самобутньою, було лише справою часу. Уже в 30-е в країні функціонували кілька тимчасових трас - любителі швидкості в Кейптауні, Йоганнесбурзі та Іст-Лондоні влаштовували заїзди по звичайним міським і заміським дорогам.

Перший національний Гран При був розіграний в 1934-му, перемога дісталася американцеві Уїтні Стрейт на Maserati. Надалі гонка щорічно ставала ареною боротьби найсильніших місцевих пілотів з європейцями, причому перемога щоразу діставалася комусь із останніх. У 1939 році найсильнішим став Луїджі Віллорезі, після чого війна і пішли за нею непрості роки на час змусили південноафриканців забути про гонки.

Лише в кінці 50-х історія отримала продовження: в країні були побудовані кілька автодромів, нехай і зовсім простеньких, але все ж постійних. Проведення Гран Прі хотіли відновити вже в 1959-му, але через деякі складнощі з організацією дату гонки довелося кілька разів переносити, і остаточно вона відбулася лише в перші вихідні січня наступного, 1960 року народження - благо, в південній півкулі це розпал літа.

Після цього національний Гран При регулярно проходив або незадовго до, або відразу після новорічних свят, через що часом виникали цікаві ситуації. Скажімо, в тому ж 1960-м Великий Приз ПАР був розіграний ще раз - в останні вихідні грудня! Зате в 1964 році гонки формально не було зовсім: попередній відбувся в самому кінці 1 963 -го, наступна - вже в самому початку 1965-го. Траплялося й так, що уїк-енд починався в одному році, а закінчувався вже в наступному.

Найголовніше ж, що з тисяча дев'ятсот шістьдесят-два -го гонку включили в календар чемпіонату світу Формули 1. Першим переможцем став Грем Хілл на BRM, потім двічі відзначився пілот Lotus Джим Кларк. У 1966-му гонку вирішили не включати в залік чемпіонату, так як в Ф1 тільки що вступили в силу «трилітрові» правила, а таких моторів ні у кого ще просто не було.

Паузою скористалися з користю - перш гонки проводили на трасі Іст-Лондон , Довжина якої спочатку становила 24 кілометри, потім була скорочена до 18, а вже в післявоєнні роки і зовсім до 3,9 км. Згодом вона застаріла морально - і тоді вирішено було побудувати для гонок Формули 1 принципово нову арену. Поблизу шосе, що веде з найбільшого міста країни, Йоганнесбурга, в адміністративний центр, Преторію, звели гоночний комплекс Кяламі, назва якого на мові зулусів означає «мій дім».

Переїзд туди, що відбувся в 1967 році, гонщики сприйняли з радістю. Єдине, чого вони позбавлялися - можливості бачити океанські хвилі, але замість них чекало швидкісне кільце з сучасним комплексом боксів, цікавими зв'язками поворотів і перепадом висот. Згодом команди часто приїжджали сюди на зимові тести. Першим переможцем в Кяламі став Педро Родрігес, для якого успіх став дебютним у Формулі 1. Цікаво, що протягом дев'яти наступних років після переїзду на нове місце переможцем щоразу ставав новий пілот і нова команда.

гонка 1 968 року стала останнім в житті етапом Ф1 для Джима Кларка - шотландець здобув впевнену перемогу. З 1969 року Гран Прі ПАР перенесли на початок березня - в колишньому графіку команди просто не встигали підготувати нову техніку. Як правило, фактор початку сезону завжди позначався на ході гонки: поломок традиційно було багато. Так, в 1971-му Денні Хьюмен позбувся перемоги всього за три кола до фінішу, коли на його McLaren розвалилася підвіска.

У 1976-му вболівальники змогли побачити красиву дуель Нікі Лауди і Джеймса Ханта, що стала ознакою всього сезону. Австрієць виграв з мінімальною перевагою, а роком опісля зміг повторити свій успіх, після чого низка змін пілотів на вершині подіуму продовжилася. В 1978 році автором сенсації ледь не став молодий Ріккардо Патрезе, але на його Arrows незадовго до фінішу вийшов з ладу двигун.

Гран Прі ПАР не обходився без серйозних аварій, але дійсно трагічних епізодів за всю його історію було всього два, і обидва відбулися на довгій стартовій прямій, має помітний перегин приблизно посередині. У 1974-му на тестах перед гонкою загинув Пітер Ревсона, на машині якого перед першим поворотом не витримала підвіска, а в 1977 -м Том Прайс збив перебігала трасу пожежного, вогнегасник якого потрапив гонщику в голову, завдавши смертельні ушкодження.

З приходом в Формулу 1 турбомоторов розріджене повітря середньогір'я, на якому знаходиться Йоганнесбург, став для них серйозним козирем, тому з 1980-го гонщикам на «атмосферної» техніці відзначитися в Кяламі не вдавалося до заборони нагнітачів. Винятком міг стати 1981 й, але та гонка припала на розпал "війни федерацій", частина команд не приїхала в ПАР, і пізніше Гран Прі, виграний Карлосом Рейтеманн на Williams, заднім числом виключили з календаря.

До середини 80-х, коли колишня британська колонія давно здобула незалежність, на питання утиску прав корінного населення дивилися вже інакше. Прогресивна світова громадськість закликала до ізоляції країни, саме ця обставина і сприяло кончину південноафриканського Великого Призу. У 1985-му французький уряд заборонив командам Renault і Ligier брати участь в цій гонці, а в наступному сезоні етап і зовсім втратив прописки в календарі.

До того ж, трасу Кяламі з усіх боків обступили житлові будинки, і її власники не встояли перед привабливими пропозиціями жадібних ріелтерів і продали більше половини території автодрому, включаючи і ділянку, де знаходився колишній комплекс боксів. Правда, частина виручених коштів пустили на реконструкцію зберігся і будівництво нової ділянки, в результаті за загальною протяжністю нове кільце виявилося навіть більше, ніж раніше, хоча середня швидкість, зрозуміло, впала.

Формула 1 повернулася на південь Африки в 1992-му, але національну економіку в ту пору вже порядком лихоманило, після двох Гран Прі, переможцями яких стали пілоти Williams Найджел Менселл і Ален Прост, організатори гонки оголосили про банкрутство, а головний менеджер гоночного комплексу виявився в в'язниці.

З тих пір розмови про відродження Гран Прі ПАР виникають із завидною регулярністю, Берні Екклстоун навіть зустрічався якось з лідером країни Нельсоном Манделою - але віз і нині там, так що рекордні чотири перемоги Джима Кларка і шість - команди Lotus ще довго залишатимуться вищими досягненнями для Великого Призу півдня Африки.