«Хант разом з дружиною любили тріолізм». Нікі Лауда згадує кращих пілотів свого покоління

Контакти усередині невеликої групи гонщиків «Формули-1" не дуже тісні. Друзів мало, один з одним спілкуються поверхово. Про деякі гонщиків я знаю тільки, як вони виглядають і якого стилю водіння від них можна очікувати, ось і все.

Але четверо гонщиків особливо імпонували мені за ці роки: Піке, Хант, Вільньов і Прост.

Іменем Нельсона Піке я можу ще й відповісти на питання, кого я вважаю, з моєї точки зору, найкращим гонщиком у світі. У нього є все, що потрібно чемпіону: непересічність і внутрішня відкритість, концентрація на головному, розум, сила і швидкість. Він практично не робить помилок, він весь час швидкий, весь час у формі - я не можу уявити, чому він не повинен стати в 1986 році чемпіоном світу в третій раз. А ще Нельсон мені подобається з людської точки зору. Я із задоволенням відчуваю його надійність і відкритість, захоплююся стилем його життя і заздрю ​​деяким здібностям, за якими він випереджає мене.

Спочатку Нельсон загадав мені загадку. Він розповідав тільки про те, як він сидить на своєму човні, рибалить, пірнає, плаває, і як це прекрасно, якщо цілий день нічого не робити. Мені було абсолютно незрозуміло, як людина може розвивати здібності і вдосконалюватися в своїй дисципліні, якщо він тижнями робить абсолютно протилежне - а саме, нічого.

Для мене особисте життя і професія завжди проходили в одному напрямку, можливо тому, що я був так вихований, ніколи не знав нічого іншого. Я перескакував з одного стресу в інший, без перерви, як ніби-то це був єдиний спосіб існування. Спокій і природність, з якими Нельсон відокремлює свою сильно концентровану і насичену професійне життя (як гонщика) від особистої, викликали у мене серйозні роздуми. З часу мого переїзду на Ібіцу і для мене багато що стало більш вільним і «приватним», і Нельсон був мені в цьому прикладом. Недосяжним прикладом, звичайно, оскільки він зовсім інша людина, ніж я.

Деякі з характерних рис Піке відносяться і до Джеймсу Ханту, з яким я свого часу був в таких же хороших відносинах, як тепер з Нельсоном. Ми багато часу проводили разом ще за часів «Формули-3», коли обидва були без грошей, і Джеймс досі стоїть у мене перед очима: в дорозі зі своїм механіком на Ford Transit, з наметом. Довгий час я жив з Джеймсом в Лондоні в однокімнатній квартирі. З ним завжди було дуже прикольно, і біля нього постійно крутилося кілька осіб жіночої статі. 15-ма роками раніше Іннес Айрленд (пілот «Формули-1», помер в 1993 році), напевно, був таким же, готовим на будь-яку дурість, забираючи від життя все, що тільки можна було отримати. При цьому Хант був відкритим і чесним хлопцем - і фантастичним гонщиком. У 1976 році, коли він відібрав у мене чемпіонський титул, він їздив неймовірно сильно і в кінці сезону набрав ту чудову форму, яка була потрібна, щоб звести нанівець мій відрив. Великим справою було і те, що він своєчасно, в середині сезону 1979 року народження, пішов зі спорту, коли він (або його автомобіль) вже не був досить швидкий. Він заробив достатньо грошей, щоб з того моменту жити добре, він і сьогодні продовжує це робити. (Джеймс Хант помер в 1993 році, а ця книга вийшла в 1985 році).

Я зустрічаю Ханта в даний час навіть частіше, оскільки він буває на багатьох Гран-прі, працюючи для англійського телебачення. Він як і раніше не втомлюється мене вражати. Наприклад, в тому, що його дружина Сара постійно шукає дівчат, з якими вони потім займаються любов'ю утрьох. Він часто мені пояснював свою систему, і виглядає вона подкупающе: йому дозволяється спати з іншими дівчатами, якщо при цьому присутній власна дружина. Виходить, що це приносить користь шлюбу, і всі учасники процесу щасливі. Коли я бачив Сару в останній раз, вона була вагітна - але така ж оторва.

Дуже симпатичний був мені і Жиль Вільньов. Мені все подобалося в ньому, навіть якщо я і знаходив неправильним фактор ризику, на який він робив ставку. Могло статися, що він на першому тренуванні виїжджав з боксів на перше коло, і його тут же розвертало, тому що він просто в будь-якій ситуації їхав на межі. Йому не заважали навіть холодні шини. Його натура борця була дивовижна і надавала йому той імідж, який зберігається і стає все легендарний і тепер, навіть через стільки років після його смерті. Він був найбільшим дикуном, якого я коли-небудь знав в «Формулі-1».

Типова ситуація з Жілем.

Я був в готелі в Цольдер, було приблизно десятій годині вечора або навіть пізніше, в будь-якому випадку сутінки. Раптом - шум вертольота. Я відкриваю вікно і бачу, як вертоліт намагається знайти місце посадки за допомогою прожектора. Ось це божевілля! Заборонено, неможливо, шалено. Це, звичайно, був Жиль, і на наступний ранок я запитав його, як він собі це все уявляв.

«Я при відльоті з Ніцци прорахувався на дві години, але це не проблема. Ти ж бачиш, я тут ».

Було багато інших ситуацій, в повітрі і на гоночній трасі, які переходили межі можливого, і, напевно, він використовував їх як підтвердження свого способу життя - завжди і всюди треба бути готовим до максимального ризику. Те, що він, незважаючи на це, не був упертим і сліпим зірвиголовою, а чутливим і люб'язним людиною, робило його єдиним у своєму роді.

Смерть Вільнева в Цольдер в 1982 році пов'язана з його дуже високою готовністю ризикувати, але сталася через дуже специфічного непорозуміння. З відеозапису я зрозумів наступне. Правда, камера слідувала за машиною не до останнього градуса повороту, але, тим не менш, можна розгледіти, що Йохен Мас, що проходив коло повернення в бокси, в останній момент відхилився від ідеальної траєкторії вправо. Природно, що він хотів допомогти яке з'явилося в дзеркалах заднього виду Вільневу, але, з іншого боку, такі маневри завжди містять в собі зерно непорозуміння. Я вважаю, що якщо хтось знаходиться на колі повернення, то йому слід їхати або по самому краю траси і перебувати далеко від ідеальної лінії, або, навпаки, суворо дотримуватися ідеальної лінії, щоб накочуються гонщик знав, що до чого. Звільняти ідеальну траєкторію в останній момент, це - несподіваний гак. Так що я вважаю маневр Маса поганим. Але, з іншого боку, навряд чи який гонщик на місці Вільньова вибрав би ризик обгону на повній швидкості повільного гонщика поруч з ідеальною траєкторією. Можливість помилковою реакції або непорозуміння була просто на поверхні.

Тепер до Олену Просту, який весь час згадується і в інших розділах. Він приємний, люб'язний, сердечний, і я тим краще до нього ставився, чим ближче дізнавався його. Я вже згадував, що спочатку був помилково проти нього. Після декількох гонок сезону 1984 року із-за його постійного переваги в кваліфікаціях я був в сильній невпевненості, пригнічений і мав прийти в себе, щоб в цій ситуації проводити тим кращі гонки. У самій гонці він не був сильніше, хоча в кінці завжди додавав. Його здатність в найкоротший час налаштовуватися при будь-якій погоді, на будь-якій трасі, приголомшувала. Саме під час дощової тренування перед вирішальною гонкою в Ешторілі він з цієї точки зору влаштував щось приголомшливе. Мені довелося зібрати всі сили, щоб, тим самим, не дозволити деморалізувати себе. У всякому разі, мені знадобилося набагато більше часу, щоб на норовливу турбоавтомобіле освоїтися на новій трасі. Він же був вундеркіндом.

Довгий час у мене було відчуття, що Прост спостерігав за мною на кожному кроці. Все, що я робив, він перевіряв на те, чи не зможе він з цього чогось навчитися. Мабуть, корисного було багато, і він охоче в тому зізнавався.

Технічне почуття Проста добре, але іноді з дуже малою кількістю нюансів. Він каже: «добре» або «погано». Що стосувалося настройки машини, то ми практично завжди вибирали однакове рішення і обговорювали всі разом - чесно і без викрутасів. За весь час він один-єдиний раз поставив інший стабілізатор, що не поінформувавши мене.

В ході довгого туру Marlboro з просування марки після сезону 1984 року, коли вимушено «приклеюються» один до одного і можеш неймовірно діяти інакше на нерви, відносини між нами були краще, ніж коли б то не було раніше. У 1985 році ми всі отримали блискучого чемпіона Проста, швидкого в тренуваннях, безпомилкового в гонках. Від колишньої слабкості нервів, що виникала, якщо чинити на нього тиск, не залишилося і сліду.

Такими були четверо колег, які в період мого виступу найбільш сильно мене вражали. Були й інші противники з 70-х і 80-х років (про Петерсоне і Регаццоні я вже писав в іншому місці):

Емерсон Фіттіпальді. Він був дуже гарний до певного моменту, але далі не розвинувся. Заснувати власну команду, як він зробив це після виступів за «Лотус», я не вважаю зовсім помилковим вчинком, але тоді тобі треба бути досить хорошим для того, щоб отримати кращого конструктора. При виборі технічного керівництва справу вже зроблено - так чи так. У Фіттіпальді ніколи не було ні сліду від вірного напряму. (Команда Фіттіпальді проіснувала з 1975 року по 1982 рік. За неї встиг виступити навіть старший брат Вілсон Фіттіпальді. Також виступав майбутній чемпіон «Формули-1» Кеке Росберг).

Карлос Ройтеманн. Не можу всипати його шлях квітами. Неприємний, холодний тип. Під час перебування колегами по «Феррарі» ми ніколи не була відвертою, ми не могли переносити один одного. Було неможливо працювати з ним в технічному плані. Він дав би в будь-якому випадку тактичний відповідь, який, можливо, дозволив би йому отримати якесь перевагу в налаштуваннях. Після моєї аварії в 1976 він на короткий час представляв для мене проблему, оскільки намагався перетягнути всю команду на свою сторону, але я скоро знову контролював ситуацію. Як гонщик він був хороший, але не сенсаційний. (Ройтеманн до 2021 року буде входить в Національний сенат Аргентини, але ж багато хто хотів, щоб він став президентом, але Карлос відмовився від участі у виборах).

Маріо Андретті. Кращий приклад для супергонщіка. Протягом десятиліть він завжди попереду і завжди швидкий, живе тільки для гонок і орієнтує всю свою сім'ю на автоспорт. За що б він не брався - спортивні машини, «Індікар», «Формула-1» - він завжди все робив добре і правильно. В Америці він ще і в наступні роки залишиться дуже великою величиною. (Він їй залишається і до цього дня ...)

Джон Уотсон. Один з приємних мені колег. Я більшу частину часу тримав його під контролем, хоча б за рахунок кращих показників в тренуваннях. У гонках, правда, він міг показати чудові результати, але не був досить стабільний, щоб стати по-справжньому великим гонщиком. Те, що він показував на трасах типу Детройта або Лонг-Біч, було його зоряними годинами.

Кеке Росберг. Швидко їздить. Вважає себе настільки важливим, що забуває про по-справжньому важливі речі. Він використовує приблизно сто відсотків своїх можливостей на те, щоб показати свою значимість, тим самим він ніколи не знає, що діється навколо. Мені спадає на думку, що йому ніколи не можна дивитися в очі.

Мікеле Альборето. У всіх відношеннях хороша людина. Дуже швидкий, але в своїх особистісних якостях, можливо, занадто слабкий проти політики «Феррарі». Там потрібен жорсткий боєць, який, по-перше, знає, що приносить користь фірмі, і, по-друге, здійснює це. Я вважаю, Мікеле знає, в якому напрямку слід йти, але він недостатньо жорстокий, щоб здійснити це. В іншому він приємна людина, швидкий, хороший, безпомилковий.

Айртон Сенна. Ймовірно, найбільший талант, який виник за останні роки. Я думаю, так не тільки з-за його найшвидших кіл, а тому, що він швидко зрозумів загальну картину. Він просто все зрозумів. Час, за яке він виріс і при цьому не зробив помилок, мені дуже імпонувало.

Герхард Бергер. Талант, безсумнівно. Все буде залежати від того, чи зможе він вирости. Можливо, йому треба стати серйозніше, нехай це навіть звучить з моїх вуст кілька зверхньо. Я добре до нього ставлюся, він класний хлопець.

Я думаю, що з вибором Лауди багато хто погодиться. Багато з цього списку ставали чемпіонами не один раз ...

Якщо ви хочете згадати все, що було раніше:

Нікі Лауда про те, як змінювалися боліди за роки його кар'єри в «Формулі-1»