Полезные материалы

Історія створення велосипедної рами Author Ultimate

Перейти в каталог вибору рам

вибору рам

Історія створення велосипедної рами Author Ultimate

Автор: Антон Степанов

Багато райдери, досвідчені і не дуже мріють про унікальну рамі. Кому-то просто хочеться ексклюзивну залізяку, неважливо з якою геометрією. Кому-то потрібен пафос, ярлик «прорайдери» зі своєю «промоделью». Хтось знає, чого на ринку немає і чого ринку не вистачає. Знає потреби людей і може втілити їх в життя. В історії є приклади на будь-який смак.

Я не є професійним райдером, я не хапаю зірок з неба і не роздаю навіть близько до рівня справжніх про, таких, як Альохін. Не важливо чому, але я не маю високого рівня катання на трюкових велосипеді. Однак трюки твердого середнього рівня вмію добре. Я знаю, що таке баланс, за рахунок чого він досягається, як контролюється. Знаю про стабільність в польоті, кутах рульової і підсідельної труби. Знаю, на що впливає підйом каретки, довжина пір'я або бази. Я знаю, що потрібно людям. Знаю, як зробити раму так, щоб вона швидко не зламалася. Звучить досить самовпевнено, але це факти. Навчання в технічному навчальному закладі ... вашу мать, кому я тут розповідаю? Я вчився в ПТУ на зварника! Ця професія далека від елітних і я не пишався цією частиною своєї біографії. Звичайно мені приємніше розповідати, про мої сценарії, за якими зняті фільми на НТВ. Однак, ця професія дала мені вичерпні знання про матеріали і технології. Завдяки їй я бачу і навіть інтуїтивно відчуваю, де, що і чому зламається. Будь це рама, вилка, шатуни або щось інше, де є зварювання.

Багато різних рам було піді мною. Хороших і відверто дерьмово. Цей досвід дав мені розуміння геометрії рам в справі. Коли я вперше читав геометрію рами, я не розумів нічого. Тепер я знаю практично все, ну крім того, як вирахувати РІЧ і СТАК за кресленням, де вони не написані :) Ось короткий список рам на яких я катався: Stark Shooter, Stark Grinder, Dc Pussy dirt, Ns capital, Ns Suburban, Author Exe star 24. з 2008 по 2014 рік я пізнавав трюки на цьому залозі, на 24 і 26 класах. На вулиці, в парку і на дерть. Я зрозумів, що потрібно для створення ідеального велосипеда на 24 колесах.

Для зручного катання по вулиці і в парку була створена рама Ns Capital. Багато хто намагався її обставити, але всі спроби були смутними, яким незабаром став і сам Capital. Поясню чому:

Capital має занадто високу каретку, нібито призначену для Гринда. Це повна маячня, адже для ковзань потрібен зовсім незначний підйом каретки, а то що Ns зробили це вбивця менуала і польотів. Зрозуміло все пізнається в порівнянні і той хто ганяє на кепе, що не пробуючи нічого іншого може вважати цю раму цілком придатною. Колись я поміняв свій Capital 2009 року на більш дешевий Suburban 24 2009 тому, що на кепе було відверто неможливо літати в парку - занадто він смикає. До того ж ублюдскій кут підсідельної труби на кепе просто вбиває барспін. У наступних роках Capital деградував і став убогій смітником з інтегрованим підсідельним штирем і потворною косинками, правда в останньому році інтегроване кріплення скасували, але вага рами виліз за 2600 грам, а ціна залишилася на рівні 2100 грам. Ill bike забудемо, у них з міцністю стільки труднощів, що розпинатися сенсу немає. Зазначу тільки, що рама зручніше кепа, однак каретка все одно знаходиться занадто високо. Mutant bikes evo - це рама занадто занижена в кареточного вузлі. Так що любителі Стенс на 24 колесах оцінять, а ось зручної катки не дочекаєтеся. Такий стан каретки робить байк стабільним, але не чуйним. Pride street були близькі, але теж промазали: каретка ckbirjv високо, пір'я довгі, кут рульової недостатньо злий. Romed Root street облажались в міцності. З доступних варіантів це все.

Завдання моє була така:

1) Практично нульова каретка, але так, щоб у разі чого можна було пеги все таки поставити. Це потрібно для чуйності байка на банні хоп, стабільності на менуале і зручності помірних польотів.

2) Максимально можливе короткі пір'я і передній трикутник. Це економить колосальну кількість сил при катанні, дозволяє відчувати себе немов на BMX і при цьому не відчувати проблем з барспіном.

3) Зручний кут рульової колонки і підсідельного штиря. Я хотів, щоб на MTB можна було робити ноуз менуал з тією ж легкістю, що й на BMX. Хотів щоб байк виставлявся на барспін і був реально зручним.

4) Максимальна продуманість всіх вузлів. Це BMX втулка, щоб мати можливість міняти сторону драйвера і ставити пеги. Це Spanish каретка, міцна і легка. Це можливість установки гіро ротора. Це міцні і не найдорожчі хромоліевие труби, щоб рама була міцною, легкою і не коштувала шалено дорого.

Я б не став писати цю вельми не скромну статтю, якби не впорався з цим завданням. Звичайно рами не безсмертні, впевнений що заводський брак або сильні трюки прикінчать кілька з них, але це частина життя. Для цього існує гарантія в один рік на тріщини.

Мені вдалося сформулювати свою ідею і втілити її в життя з першого разу, без розламування прототипів. Перші ж тестові рами відразу підтвердили життєздатність моєї ідеї. Ваня Новіков кинув стару раму, Віталій Фомін теж. Був і зворотний випадок - Pawel Stachak, райдер з Польщі змінив мою раму на Ns Capital. Я не знайомий з ним, проте думаю сталося це через престижність Польського бренду Ns bikes на батьківщині Павла. Вигідні умови роботи завжди в пріоритеті перед зручністю. На цьому я з вами прощаюся, букв занадто багато в цьому матеріалі. Історія не закінчена. У наступній публікації я розповім, чому до моєї думки прислухалися в компанії Author.

Перейти в каталог вибору рам

Вашу мать, кому я тут розповідаю?