"Курськ": вибух торпед в результаті зіткнення
ДНЯМИ в центральне конструкторське бюро морської техніки (ЦКБ МТ) "Рубін" в Санкт-Петербурзі з Мурманська поїздом доставлено чергову партію фрагментів з атомного підводного ракетного крейсера (АПРК) "Курск", піднятих в ході операції водолазів-глибоководників з норвезького судна "регалії ". Триває вивчення близько 150 касет з відеозаписами, зробленими в ході обстеження лежить на грунті субмарини глибоководними апаратами "Мир" з борту науково-дослідного судна "Академік Мстислав Келдиш" у вересні і при підйомі тіл загиблих підводників на судно "регалії" в жовтні-листопаді. За заявами представників "Рубіна", роботи по встановленню причин загибелі АПРК "не припиняються", і "по кожному конкретному епізоду дається офіційний висновок", для чого "вивчаються і знову доставлені деталі".
Реконструкція передбачуваного положення АПРК "Курськ" на дні Баренцева моря з аналізу заяв офіційних осіб, матеріалів, опублікованих в ЗМІ, і відеозйомок, показаних 23 листопада в Гаазі.
Однак аналіз даних, зібраних вже сьогодні, дозволяє з високим ступенем достовірності стверджувати, що безпосередньою причиною загибелі атомохода з'явився вибух торпедного боєзапасу, що зберігається в першому (торпедному) відсіку і еквівалентного 5-7 тоннам тротилу.
12 серпня на момент вибуху торпед в 11.30 загін бойових кораблів (ОБК), за яким повинен був виробляти торпедні атаки "Курськ", знаходився більш ніж в 30 милях на північ від району катастрофи і забезпечував іншу АПЛ СФ. Район, де знаходився "Курськ", ОБК планував пройти в період від 13.00 до 15.00. Таким чином, ніякої торпедної стрільби "Курськ" не справляв, тим більше що знаходився в цей час на перископну глибину, про що свідчать його підняті висувні пристрої.
Представники заводу - виробника ( "Дагдізель") акумуляторних батарей (АБ), встановлених на одній практичної торпеді УСЕТ-80, М.І. Гаджієв і військпред А.Ю. Баранов знаходилися на "Курську", щоб перевірити експлуатаційні якості АБ більшої місткості, ніж попередні, і зафіксувати незмінність швидкості і дальності ходу торпеди на стрільбі. Нова АБ дозволяє в два рази продовжити термін її експлуатації при виробництві практичних стрільб. За 20 років експлуатації АПРК проекту 949, 949А вироблено близько тисячі пострілів такими торпедами і не було жодного аварійного. Але, як зазначено, і в даному випадку справа до стрілянини не дійшло.
Один з членів державної комісії, який брав цю німецький підводний човен промисловості шість років тому, капітан першого рангу Михайло Волженський після перегляду відеозапису, поширеною агентством Reuters, прийшов до висновку, що в першому відсіку була пожежа, яка виникла через торпеди 65-76 з газотурбінним двигуном, що застрягла в торпедному апараті. Торпеду в апараті могло заклинити через сильний механічного удару по корпусу човна. Волженський вважає найбільш вірогідною причиною катастрофи зіткнення з іноземним підводним човном. На його думку, "ковзний удар рульового пера (горизонтальних рулів) міг привести до сильної деформації торпедних апаратів" Курська ".
Цей висновок дуже схожий на ймовірні причини катастрофи "Курська", викладені в "НГ", # 172, ще 13 вересня ц.р. Дійсно, обидві практичні торпеди: УСЕТ-80 і 65-76, як правило, заряджають в праві торпедні апарати (ТА). При зіткненні під гострим курсовим кутом з іноземною АПЛ першим був зім'ятий якраз правий зовнішній ТА калібру 650 мм, в якому і лежала практична торпеда 65-76. При швидкості відносного зустрічного зближення підводних човнів близько 20 вузлів (10 м / сек), цей ТА був зім'ятий разом з торпедою за одну секунду. За цю секунду майже миттєво в замкнутому просторі з'єдналися весь запас палива (гас) і окислювача (перекис водню), що призвело до їх вибухового займання, посиленому вибухом порохового прискорювача, встановленого в хвостовій частині торпеди. Тиск корпусу іноземної АПЛ від голови торпеди до її хвостової частини направило цей вибух (еквівалентний вибуху 150 кг тротилу, як зафіксувала норвезька сейсмічна станція) на задню кришку ТА, яка була вирвана, і форс вогню вдарив в перший відсік, що миттєво призвело до пожежі. Об'ємний пожежа в першому відсіку викликав короткі замикання в основний силової електромережі, втрату управління підводним човном, автоматичне спрацьовування аварійного захисту ядерних реакторів (втрату ходу) і підвищення температури в першому відсіку протягом перших двох хвилин до 500-700 градусів, що і призвело до вибуху 18 стелажних бойових торпед, що лежать в цьому відсіку. Ці ж короткі замикання в першому відсіку при слабкому захисті силових електромереж привели до спалахів головних розподільних електрощитів і пультів управління в турбінних 7-м і 8-м відсіках. Тому тіла загиблих підводників піднімали на поверхню зі слідами опіків, отриманих в ході боротьби за живучість під час пожежі.
Дивує пасивність наших вищих органів законодавчої і виконавчої влади (в тому числі і МЗС), які навіть не спробували добитися доступу для огляду тих трьох АПЛ НАТО, що знаходилися поруч з "Курськом" 12 серпня, - АПЛ "Мемфіс" і "Толедо" ВМС США і АПЛ "Сплендид" ВМС Великобританії. Заяви деяких публіцистів, що наших фахівців ніколи не пускали на підводні човни цих флотів (щоб не створювати прецедент), абсолютно не обгрунтовані. Так, у листопаді 1991 р головнокомандувач ВМФ СРСР адмірал флоту Володимир Чернавин і супроводжуючі його офіцери ВМФ відвідали АПЛ "Батон Руж" ВМС США в пункті її базування (за власним вибором, до огляду її теста).
Необхідна допомога Федеральних зборів, уряду (аж до прем'єр-міністра) РФ і їх звернення до своїх колег в США і Великобританії. Мовчання міністерств оборони цих країн у відповідь на запит нашого військового відомства громадськістю Росії однозначно сприйнято як підтвердження винності однієї з підводних човнів НАТО.
Тут хотілося б застерегти деяку частину російської громадськості, що представляє наших підводників хлопчиками для биття. При зіткненні біля входу в Кольський затоку в лютому 1992 р нашій АПЛ К-276 з американської АПЛ "Батон Руж", остання тільки дивом уникла загибелі і через неможливість її відновлення була виведена з бойового складу ВМС США. У квітні 1980 р при перевірці чистоти району перед тактичним навчанням в районі Камчатки командир АПЛ К-314 Валерій Хоровенков, виявивши американську АПЛ, протягом 11 годин переслідував її на швидкості 30 вузлів і дистанції 12-15 кабельтових (2-3 км) з використанням активних трактів гідроакустичного комплексу, поки не загнав під лід Охотського моря. Переслідування було припинено тільки за наказом командного пункту ТОФ. Треба тільки, щоб все собі чітко уявляли, що такі гонки без правил підводних об'єктів водотоннажністю по 5000 тонн кожен на швидкості 55 км / год добром не закінчуються. При будь-якому невірно зрозумілий маневрі обидва гіганта розіб'ють один одного всмятку разом з 250 людьми їх екіпажів, ядерними реакторами і майже сотнею ракет і торпед. Відваги і волі до перемоги командирам наших атомохода не позичати. Тільки не треба випробовувати їх терпіння.
У травні 1972 р було підписано Угоду між урядами СРСР і США про запобігання інцидентів у відкритому морі і повітряному просторі над ним, що стосується надводних кораблів і літаків. Ось уже 28 років ця угода успішно діє, і за його прикладом з 1986 р ще 12 країн підписали подібні двосторонні угоди з Росією. Ми вже торкалися цієї теми (див. "НВО" # 40, 2000. ). Необхідно підписання подібного Угоди між урядом РФ і урядом США про безпечний плаванні підводних човнів в підводному положенні за межами територіальних вод. Текст цієї угоди російська сторона підготовлений ще в 1992 р, і американці з ним в принципі згодні. Є він і в МЗС, і в Міноборони, і в Головному штабі ВМФ РФ, і в Штабі ВМС США. Потім аналогічну угоду необхідно підписати з Великобританією і Францією. А далі з іншими країнами, берега яких виходять до морів, що омивають береги Росії, а їх ВМС мають в своєму складі підводні сили.
Що лежить на дні Баренцева моря "Курськ" після катастрофи і проведених з ним операцій водолазів-глибоководників, якщо підсумувати всі заяви офіційних осіб і повідомлення ЗМІ, а також спираючись на розвинену уяву, можна уявити так, як зображено на малюнку. Мабуть, тому ЦКБ МТ "Рубін" і планує відрізати перший відсік, можливо, наварити нову міцну носову перегородку на корпусі другого відсіку і вже потім піднімати весь АПРК від 2-го до 9-го відсіку включно, разом з 6-м реакторних відсіком.